Τερματική μονάδα 6ES7193-4CD20-0AA0 6ES7 193-4CD20-0AA0 6ES7193-4CD2O-OAAO

Siemens 6ES7193-4CD20-0AA0∙ SIMATIC ET 200S Τερματική Μονάδα TM-P15S23-A0 ∙ Βάση Μονάδας Ενέργειας, 15mm, Επαφές βίδες, 2×3 Τερματικά, AUX1 Διακοπή, 132×15×43mm, 65g

Σύνοψη

ΗΔελτίο ΕΚΑΧ της 10ης Ιουνίου 2002.είναι η τερματική μονάδα TM-P15S23-A0 ∙ ο ατομικός φορέας βάσης στον οποίο τοποθετείται κάθε μονάδα ισχύος σε σταθμό SIMATIC ET 200S. Για να κατανοήσουμε πλήρως αυτό το μέρος,Πρέπει να καταλάβεις πώς είναι κατασκευασμένο το ET 200S..

Σε αντίθεση με το S7-300, όπου όλες οι ενότητες συνδέονται απευθείας σε κοινό σιδηρόδρομο τοποθέτησης και συνδέονται μέσω ενός κοινού οπίσθιου επιπέδου, το ET 200S χρησιμοποιεί μια αρχιτεκτονική δύο τμημάτων: κάθε ενότηταΜονάδα Ε/Υ, ο κινητήρας εκκίνησης συνίσταται από την ίδια την ηλεκτρονική μονάδα και μια ειδική τερματική μονάδα η οποία παραμένει σταθερή στο σιδηρόδρομο DIN όταν αφαιρείται η ηλεκτρονική μονάδα.

Το τερματικό μοντέλο εκτελεί δύο εργασίες ταυτόχρονα. Είναι ο μηχανικός φορέας που συνδέεται με το σιδηρόδρομο DIN 35 mm και παρέχει την πρίζα κλειδώματος για το ηλεκτρονικό μοντέλο.Και είναι ο φορέας καλωδίωσης ̇ όλα τα καλωδίωση πεδίου καταλήγει στις επαφές βίδα του τερματικού μοντέλουΌταν μια ηλεκτρονική μονάδα χρειάζεται αντικατάσταση, η καλωδίωση πεδίου παραμένει αδιάτακτη στην τερματική μονάδα.

Η μονάδα αντικατάστασης συνδέεται και κληρονομεί αμέσως κάθε σύνδεση πεδίου.η αντικατάσταση της μονάδας χωρίς επανασύνδεση διαρκεί δευτερόλεπτα αντί των λεπτών που απαιτούνται όταν η καλωδίωση πρέπει να αποσυνδεθεί και να τερματιστεί εκ νέου.

Το TM-P15S23-A0 (αυτό το μέρος) έχει σχεδιαστεί ειδικά για μονάδες ισχύος.

Η ονομασία "P" τη διακρίνει από τις τερματικές μονάδες TM-E που χρησιμοποιούνται για ηλεκτρονικές μονάδες I/O.Η μηχανική γεωμετρία τρύπας των TM-P μονάδων ταιριάζει μόνο με τις μονάδες ισχύος.

Αυτό το χαρακτηριστικό πρόληψης σφαλμάτων είναι σημαντικό τόσο κατά την αρχική εγκατάσταση όσο και κατά τη συνήθη συντήρηση, όταν πολλοί τύποι μονάδων μπορούν να βρίσκονται ταυτόχρονα στο πάγκο.

Βασικές προδιαγραφές

Το λεωφορείο AUX1 Τι σημαίνει "Απαραλειμμένο" στο σχεδιασμό σταθμού

Η πλήρης ονομασία TM-P15S23-Α0κωδικοποιεί τρία σημαντικά χαρακτηριστικά: S για τα τερματικά βίδες, 23 για την παραλλαγή αριθμού τερματικών και A0 για τη συμπεριφορά του λεωφορείου AUX1.Το AUX1 είναι ένα βοηθητικό λεωφορείο που τρέχει στο μήκος ενός σταθμού ET 200S παράλληλα με το κύριο λεωφορείο backplaneΧρησιμοποιείται για τη διανομή πρόσθετης παροχής συνεχούς ρεύματος 24V από μια μονάδα ισχύος στις ηλεκτρονικές μονάδες σε καθορισμένο τμήμα του σταθμού.

Η ονομασία A0 σημαίνει ότι η AUX1 διακόπτεται σε αυτή τη θέση ∙ η λεωφορεία AUX1 δεν περνά από αυτή τη θέση.Αυτή η ικανότητα διακοπής είναι αυτό που επιτρέπει ένα σταθμό ET 200S να χωριστεί σε ανεξάρτητες ζώνες τροφοδοσίας.

Ό,τι βρίσκεται στα αριστερά της θέσης TM-P15S23-A0 αντλεί την τροφοδοσία AUX1 από μονάδα ισχύος ανωτέρω.όλα στα δεξιά ξεκινά ένα νέο AUX1 τροφοδοσία από τη μονάδα ισχύος τοποθετημένη σε αυτό το τερματικό μοντέλοΟι σχεδιαστές σταθμών το χρησιμοποιούν για να δημιουργήσουν τμήματα που μπορούν να αποενεργοποιηθούν ξεχωριστά.απενεργοποίηση μιας ομάδας μονάδων Ε/Υ για ασφαλή πρόσβαση, ενώ οι παρακείμενες μονάδες Ε/Υ παραμένουν σε λειτουργία, χωρίς απενεργοποίηση ολόκληρου του σταθμού.

Η εναλλακτική είναι το TM-P15S23-Α1(looped AUX1), όπου η λεωφορεία AUX1 περνά από τη θέση της τερματικής μονάδας χωρίς διακοπή, συνεχίζοντας την ίδια τροφοδότηση σε ολόκληρη τη ζώνη ισχύος.

Το αν θα διακόψει ή θα συνεχίσει το AUX1 σε κάθε θέση της μονάδας ισχύος είναι τεχνική απόφαση που εξαρτάται από τον σχεδιασμό του σταθμού και τις λειτουργικές απαιτήσεις του μηχανήματος.

Πώς συναρμολογούνται οι τερματικές μονάδες σε ένα σταθμό ET 200S

Η κατασκευή ενός σταθμού ET 200S από το μηδέν ακολουθεί μια καθορισμένη ακολουθία συναρμολόγησης.

Οι μονάδες ισχύος και οι τερματικές μονάδες TM-P τους τοποθετούνται στις θέσεις όπου αρχίζουν οι νέες ζώνες ισχύος.

Οι τερματικές μονάδες συνδέονται μηχανικά πλάι-πλάι κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής DIN μέσω πλευρικών κομπίνων που ευθυγραμμίζουν τις επαφές των οδικών λεωφορείων.

Μόλις όλες οι τερματικές ενότητες τοποθετηθούν σωστά και κοπούν, η λεωφορεία backplane τρέχει συνεχώς από τη μονάδα διεπαφής στην τελική μονάδα.

Οι ηλεκτρονικές ενότητες συνδέονται στη συνέχεια με τις αντίστοιχες τερματικές ενότητες από το μπροστινό μέρος, με μια ενιαία κίνηση που κάνει ταυτόχρονα τη σύνδεση του backplane bus και τη σύνδεση καλωδίωσης πεδίου.

Το σύστημα ET 200S επιτρέπει έως και 64 ηλεκτρονικές μονάδες ανά σταθμό και εντός αυτού του ορίου, η διάταξη της μονάδας τερματικού είναι ευέλικτη.

Οι ενότητες τερματικού τερματικού με διαφορετικό πλάτος (15 mm στενό, 30 mm πλάτος για τους κινητήρες εκκίνησης) και διαφορετικού τύπου (TM-P, TM-E) μπορούν να αναμειγνύονται στον ίδιο σταθμό,με τη φυσική σειρά που αντικατοπτρίζει τη λογική οργάνωση ζώνης ισχύος και τη σειρά των διευθύνσεων Ε/Υ του PLC.

Πλεονέκτημα συντήρησης

Η πρακτική αξία συντήρησης του συστήματος τερματικών μονάδων είναι πιο εμφανής στο πεδίο.κάθε μία από τις οποίες διαθέτει 3-κανάλι ψηφιακή μονάδα εισόδουΑν μια ηλεκτρονική μονάδα αποτύχει, η επηρεασμένη τερματική μονάδα παραμένει στην σιδηροδρομική γραμμή με όλη την καλωδίωση του αγρού ανέπαφη.

Ο μηχανικός συντήρησης απομακρύνει την αποτυχημένη ηλεκτρονική μονάδα πατώντας την κλειδαριά αποδέσμευσης και τραβώντας την προς τα εμπρός,εισάγει το μοντέλο αντικατάστασης, το οποίο συνδέει όλα τα 24 καλώδια πεδίου σε μία κίνηση και ο σταθμός είναι ξανά σε λειτουργία..

Χωρίς έλεγχο καλωδίωσης, χωρίς επανακεφαλαιοποίηση, χωρίς ανάγνωση ετικέτας υπό πίεση χρόνου.

Η ίδια αρχή ισχύει και για το τερματικό της μονάδας ισχύος TM-P: εάν η μονάδα ισχύος που είναι τοποθετημένη σε TM-P15S23-A0 υποστεί βλάβη, η μονάδα ισχύος και όλα τα καλώδια της παραμένουν στη θέση τους,και μόνο τα ηλεκτρονικά της μονάδας ισχύος πρέπει να αντικατασταθούν.

Αυτός ο διαχωρισμός της μηχανικής/καλωδίωσης υποδομής από τα αντικαταστάσιμα ηλεκτρονικά είναι αυτό που καθιστά το σύστημα ET 200S κατάλληλο για εγκαταστάσεις όπου η αποδοτικότητα συντήρησης είναι προτεραιότητα.

Γενικές ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Μπορεί το TM-P15S23-A0 να δέχεται ηλεκτρονικές ενότητες I/O ET 200S (ψηφιακή ή αναλογική είσοδος/εξόδου) ή μόνο ενότητες ισχύος;

Μόνο μονάδες ισχύος. Η οικογένεια μονάδων τερματικών TM-P έχει σχεδιαστεί φυσικά και ηλεκτρικά αποκλειστικά για μονάδες ισχύος ET 200S (τύποι PM-D και PM-E).

Η γεωμετρία των συνδέσμων σε μια μονάδα TM-P είναι ειδική για τα προφίλ της μονάδας ισχύος ∙ μια ηλεκτρονική μονάδα I/O δεν μπορεί να ενσωματωθεί σε μια μονάδα τερματικού TM-P,και μια μονάδα ισχύος δεν μπορεί να ενσωματωθεί σε μια μονάδα τερματικού TM-E.

Αυτή η μηχανική κωδικοποίηση τύπου αποτρέπει τα λάθη διασταυρούμενης εγκατάστασης τόσο κατά την πρώτη εγκατάσταση όσο και κατά τις εργασίες συντήρησης.

Ε2: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των τερματικών μονάδων TM-P15S23-A0 (βίδα) και TM-P15C23-A0 (ανοιγό);

Και οι δύο έχουν πλάτος 15 mm, και οι δύο έχουν συνδέσεις τερματικού 2 × 3 και και οι δύο διακόπτουν την λεωφορεία AUX1 (ονομασία A0).C = ελατήριο σφραγίδας κλουβιού (διαμόρφωση -4CC20-0AA0).

Τα τερματικά βίδες απαιτούν ένα κατσαβίδι για τον τερματισμό και προσφέρουν την οικεία, καλά καθιερωμένη μέθοδο σύνδεσης.Τα τερματικά ελατήρια-σφραγίδας χρησιμοποιούν μηχανισμό σπρώξεως για σύνδεση χωρίς εργαλεία, ταχύτερα στο σύρμα και συνήθως πιο ανθεκτικά στην χαλάρωση που προκαλείται από δονήσεις με την πάροδο του χρόνου.

Η επιλογή μεταξύ τους είναι προτίμηση καλωδίωσης πεδίου· και οι δύο παρέχουν εξίσου αξιόπιστες ηλεκτρικές συνδέσεις.

Ε3: Πώς το TM-P15S23-A0 συνδέεται με τη γραμμή DIN και μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να αποσυναρμολογείται ολόκληρος ο σταθμός;

Το τερματικό μοντέλο συνδέεται με την τυποποιημένη σιδηροδρομική γραμμή DIN 35 mm χρησιμοποιώντας ενσωματωμένο μηχανισμό κλειδώματος ελαστικού.που επιτρέπει την ανύψωση της μονάδας από το σιδηρόδρομο.

Ωστόσο, για την αφαίρεση ενός τερματικού μοντέλου TM-P από πλήρως συναρμολογημένο σταθμό απαιτείται πρώτα η αποσύνδεση των μηχανικών συσσωρευτών μεταξύ αυτού και των γειτονικών του,η οποία στην πράξη σημαίνει μερική αποσυναρμολόγηση των γειτονικών μονάδων καθώς και.

Επομένως, η αντικατάσταση της τερματικής μονάδας είναι μια πιο περίπλοκη διαδικασία από την αντικατάσταση της ηλεκτρονικής μονάδας.

Για το λόγο αυτό, οι θέσεις των τερματικών μονάδων σχεδιάζονται συνήθως προσεκτικά κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του σταθμού και οι τερματικές μονάδες σπάνια μετακινούνται μόλις ο σταθμός είναι καλωδιωμένος και τεθεί σε λειτουργία.

ΕΡ4: Απαιτεί το 6ES7193-4CD20-0AA0 οποιαδήποτε διαμόρφωση στο STEP 7 ή το Portal TIA;

Οι τερματικές ενότητες είναι καθαρά εξαρτήματα υλικού ∙ δεν έχουν ηλεκτρονική νοημοσύνη και δεν παρουσιάζονται ως ξεχωριστές οντότητες στη διαμόρφωση λογισμικού PLC.

Στην διαμόρφωση υλικού του STEP 7 ή του TIA Portal, ο σταθμός ET 200S διαμορφώνεται με τον προσδιορισμό των ηλεκτρονικών μονάδων (ενεργειακές μονάδες, μονάδες I/O) και των θέσεων των σλατ τους.

Ο τύπος της μονάδας τερματικού είναι υπονοούμενος από την επιλογή της μονάδας και την ανάθεση των slots, αλλά η ίδια η μονάδα τερματικού δεν εμφανίζεται ως ξεχωριστό ρυθμιζόμενο στοιχείο.

Αυτό που έχει σημασία στη διαμόρφωση του λογισμικού είναι ο τύπος της ηλεκτρονικής μονάδας σε κάθε θέση.η τερματική μονάδα διασφαλίζει απλώς ότι η ηλεκτρονική μονάδα και οι συνδέσεις καλωδίωσης πεδίου είναι φυσικά παρόντες σε αυτή τη θέση.

Ε5: Το προϊόν αναφέρεται ως ανταλλακτικό.

Οι τερματικές μονάδες ET 200S παραμένουν διαθέσιμες από τη Siemens ως ανταλλακτικά για τη συντήρηση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων ET 200S.

Η διανεμημένη πλατφόρμα I/O τρέχουσας γενιάς της Siemens είναι η SIMATIC ET 200SP,το οποίο χρησιμοποιεί διαφορετικό σύστημα τερματικών μονάδων (BU ¢ βασικές μονάδες) το οποίο δεν είναι φυσικά συμβατό με τερματικές μονάδες ET 200S.

Για νέες εγκαταστάσεις, η Siemens συνιστά το ET 200SP. Για τους υφιστάμενους σταθμούς ET 200S, το 6ES7193-4CD20-0AA0 και το πλήρες φάσμα των τερματικών μονάδων ET 200S εξακολουθούν να διατίθενται ως ανταλλακτικά,και η Siemens διατηρεί αυτή τη διαθεσιμότητα για την υποστήριξη της εγκατεστημένης βάσης των συστημάτων ET 200S που λειτουργούν σε όλο τον κόσμο.