Mitsubishi HC-SF502BK (HCSF502BK) 5kW AC Servo Motor, Κλειδωμένος άξονας + φρένο, σειρά MELSERVO J2

Ταυτοποίηση προϊόντος

Αριθμός μέρους:HC-SF502BK

Επίσης αναζητήθηκε ως:HCSF502BK, HC-SF-502BK

Σειρά:Η ατμόσφαιρα είναι η ατμόσφαιρα της ατμόσφαιρας.

Τύπος κινητήρα:Δοκιμαστικός κινητήρας χωρίς βούρτσας ∆άξονας με κλειδί με ηλεκτρομαγνητικό φρένο, 2000 στροφές ανά λεπτό

Κατάσταση:Νέο σε κουτί, σφραγισμένο από το εργοστάσιο

Σύνοψη

ΗMitsubishi HC-SF502BKείναι ένας μηχανοκίνητος κινητήρας 5 kW μεσαίας αδράνειας AC χωρίς βούρτσα από την αρχική πλατφόρμα MELSERVO J2, που διαθέτει και τα δύο χαρακτηριστικά που καθορίζουν την παραλλαγή του:Εργαστηριακή κλειδαριάστο άξονα κίνησης καιηλεκτρομαγνητική πέδη με ελατήριοΜε διαρκή ισχύ 23,9 Nm και μέγιστη ισχύ 71,6 Nm, παρέχει την ισχύ που απαιτούν οι βαρέοι εργαλειομηχανικοί άξονες και οι μηχανές αυτοματισμού υψηλού φορτίου.ενώ το φρένο εξασφαλίζει ότι η ικανότητα έρχεται με την ασφαλή μηχανική κράτηση που απαιτούν εφαρμογές δεν μπορεί να κάνει χωρίς.

Αυτός ο ειδικός συνδυασμός ∙ άξονας κλειδί συν φρένο σε 5kW ∙ εμφανίζεται σε αναγνωρίσιμη κατηγορία άξονα.Μεγάλες μηχανές CNC Z-στύλοι που μεταφέρουν βαριά συναρμολόγια σπινδύλων που χρειάζονται θετική διεπαφή ζεύξης και μηχανική κράτηση κατά της βαρύτηταςΟδηγίες περιστροφικής τραπέζης με κεντρικούς τροχούς ταχυτήτων που πρέπει να διατηρούν τη θέση δείκτη σε συνθήκες απενεργοποίησης.Μηχανισμοί μεταφοράς και μεταφοράς, όταν η σύνδεση από την πλευρά του κινητήρα απαιτεί κλειδί και ο φορτισμένος άξονας δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά σε σέρβο κλειδαριά μεταξύ των κύκλωνΤο HC-SF502BK είναι ειδικά κατασκευασμένο για ακριβώς αυτή τη διασταύρωση των απαιτήσεων.

Ως κινητήρας γενιάς J2, η HC-SF502BK φέρει την14-bit σειριακός απόλυτος κωδικοποιητήςσε 16.384 θέσεις ανά στροφή και διατηρεί πλήρη συμβατότητα τόσο με την αρχική οικογένεια ενισχυτών MR-J2-500 όσο και με την μεταγενέστερη πλατφόρμα MR-J2S-500. That dual-generation amplifier compatibility is one of the most practically useful aspects of the HC-SF series — machines running first-generation MR-J2 hardware can accept this motor without any amplifier change, καθιστώντας τον στόχο καθαρής προμήθειας για μια μεγάλη εγκατεστημένη βάση μηχανημάτων εργαλείων της εποχής J2.

Τεχνικές προδιαγραφές

5kW, 23,9 Nm: Που προσδιορίζεται αυτός ο κινητήρας

Πέντε κιλοβάτ σε 2.000 στροφές/δευτερόλεπτο βρίσκονται σε ένα απαιτητικό μέρος του εύρους δυναμικότητας του κινητήρα σερβοκινητήρα, πάνω από τους άξονες μεσαίου εύρους που χειρίζονται οι κινητήρες 2 κιλοβάτ και 3,5 κιλοβάτ, κάτω από τη μεγαλύτερη κανονική δυναμικότητα των 7 κιλοβάτ.Ο κινητήρας HC-SF502BK είναι ο κινητήρας που προσδιορίζεται όταν ένα 3Η κίνηση των 5 kW φτάνει το ανώτατο όριο ροπής σε συνθήκες παραγωγής και μια μονάδα 7 kW θα ήταν υπερμεγέθη και πιο δύσκολο να δικαιολογηθεί από το χώρο του πάνελ και την ικανότητα τροφοδοσίας.

Η συνεχής ονομασία 23,9 Nm είναι αυτό που ο κινητήρας μπορεί να διατηρήσει επ' αόριστον εντός των θερμικών ορίων του.Τα οχήματα μεταφοράς παλέτων HMC που οδηγούν ποδηλάτες επανειλημμένα κάτω από το φορτωμένο βάρος παλέτας, large rotary table axes contouring through multi-face machining programs — these are the operating conditions where the continuous torque figure determines whether the motor runs within its thermal budget or approaches overload over a production shift.

Η κορύφωση των 71,6 Nm είναι η πηγή επιτάχυνσης του ενισχυτή.υψηλό φορτίο αδράνειας από την κατάσταση αναπαύσεως έως την ταχεία ταχύτητα διασταύρωσης απαιτεί ώθηση ροπής σημαντικά υψηλότερη από την συνεχή τιμήΟ αριθμός κορυφής καθορίζει το ανώτατο όριο αυτής της ώθησης, ενώ ο κύκλος εργασίας καθορίζει την συχνότητα με την οποία ο κινητήρας μπορεί να τον χρησιμοποιεί χωρίς να πλησιάζει τα θερμικά όριά του.Μια εφαρμογή άξονα που ταιριάζει καλά χρησιμοποιεί τη μέγιστη χωρητικότητα κατά τη διάρκεια των φάσεων επιτάχυνσης και επιστρέφει σε βαθμό εντός της συνεχούς ονομαστικής κατά τη διάρκεια του τμήματος κοπής ή μεταφοράς κάθε κύκλου.

Η ζήτηση της εγκατάστασης ηλεκτρικής ενέργειας 7,5 kVA διέπει το σχεδιασμό της ηλεκτρικής τροφοδοσίας, την καλωδίωση των πάνελ και τον χειρισμό της αναγεννητικής ενέργειας.και η επιλογή των επακριβών πρέπει να είναι όλες κατάλληλες για αυτό το τρέχον επίπεδο. Αναζωογόνηση από επιβράδυνση φορτίων υψηλής αδράνειας ∙ φορτισμένη παλέτα που επιβραδύνεται σε υψηλή ταχύτητα μεταφοράς, βαριά στήλη Z που σταματά από ταχεία διαδρομή ∙ επιστρέφει ενέργεια στο ασύρματο αγωγό του ενισχυτή.Ο ενισχυτής MR-J2 ή MR-J2S-500 χειρίζεται αυτό, αλλά η ικανότητα αναγέννησης της αντίστασης πρέπει να επιβεβαιώνεται για άξονες με συχνές ενέργειες επιβράδυνσης υψηλής ενέργειας.

Κλειδωμένος άξονας 5kW: Μηχανική της σύνδεσης

Τα 23,9 Νιούτον-μέτρα με συνεχή ονομαστική ροπή είναι ένα σημαντικό φορτίο για μια διεπαφή ζεύξης άξονας-κέντρου για να χειριστεί αξιόπιστα για χρόνια παραγωγής.71.6 Νεύτων-μέτρα κορυφή είναι ο πραγματικός στόχος σχεδιασμού: αυτό πρέπει να μεταδίδει η ζεύξη χωρίς γλίστρα στις χειρότερες συνθήκες λειτουργίας που θα συναντήσει ο άξονας ∙ μια διαδρομή μέγιστης επιτάχυνσης αμέσως ακολουθούμενη από απότομη αντιστροφή,ταχεία επιβράδυνση από την πλήρη ταχεία διαδρομή, ή ξαφνικό σοκ φορτίου από διακοπή.

Σε έναν ίσιο άξονα σε αυτή την χωρητικότητα, ο κόμβος ζεύξης τριβής-σφραγίδας πρέπει να έχει το μέγεθος και να είναι εγκατεστημένος με σημαντική δύναμη ζεύξης ώστε να εξασφαλίζεται η μη γλιστρότητα στα 71,6 Nm.Το περιθώριο είναι εφικτό αλλά όχι γενναιόδωρο., και εξαρτάται από τη σταθερή ροπή εγκατάστασης, καθαρές επιφάνειες άξονα και μια ανοχή διάτρησης κόμβου που επιτυγχάνει την καθορισμένη παρεμβολή.μολυσμένη επιφάνεια άξονα, οι σφραγιστές ∆ μειώνουν το περιθώριο, και σε άξονα 5 kW με βαρύ φορτίο, ένα γεγονός γλιστρίσεως σημαίνει απώλεια θέσης σε ένα σημαντικό κομμάτι μηχανήματος.

Το μονοπάτι της ροπής περνά μέσα από την διατομή της κλειδιά, όχι μέσω της τριβής.και τα φορτία συγκρούσεων που χαρακτηρίζουν τη λειτουργία των μηχανών εργαλείων παραγωγήςΗ σύσφιξη της ζεύξης συμβάλλει ακόμη στην αξιακή κατακράτηση και τη συνολική δυσκαμψία της σύνδεσης,αλλά η μετάδοση ροπής εξασφαλίζεται μηχανικά από το κλειδί.

Η κλειδαριά εξυπηρετεί σχεδιασμούς από την οδηγημένη πλευρά που την απαιτούν ειδικά.Κέντρα εργαλείων σε τροχαία συστήματα τροχαίου τραπεζιού, τροχαία ζώνη χρονομέτρου σε μεγάλους άξονες στροφών σφαιρίδας, τροχαία συστήματα τροχαίου σε αλυσίδες μεταφοράς παλέτων,και κόμβοι σύνδεσης ακριβείας σε μηχανισμούς άμεσης σύνδεσης ̇ όλα αυτά είτε απαιτούν είτε εξυπηρετούνται καλύτερα από έναν άξονα με κλειδίΑν ο κόμβος της οδήγησης έχει μηχανική κλειδαριά, ο άξονας του κινητήρα χρειάζεται επίσης μία, και η HC-SF502BK είναι η προδιαγραφή.

Οδηγίες εγκατάστασης:να χρησιμοποιεί την οπλισμένη τρύπα στο τέλος του άξονα για να τραβήξει τον κόμβο ζεύξης αξιακά στον άξονα χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι και ένα πλέγμα, αντί να τον πιέζει ή να τον οδηγεί από την πρόσκρουση.οποιαδήποτε αξιωτική πρόσκρουση κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης ταξιδεύει μέσω του άξονα στον δίσκο κωδικοποίησης και το συγκρότημα ρυμουλκούμενων στο πίσω μέρος του κινητήραΗ ζημιά που προκύπτει μπορεί να μην προκαλέσει άμεση βλάβη· συχνά εμφανίζεται εβδομάδες ή μήνες αργότερα ως διαλείπουσα σφάλματα κωδικοποίησης που είναι εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστούν μέχρι την εγκατάσταση.Η μέθοδος του σχοινιού διαρκεί τριάντα δευτερόλεπτα περισσότερο από ένα σφυρίΠάντα αξίζει τον χρόνο.

Ηλεκτρομαγνητικό φρένο: Ασφαλής στάθμευση σε 5 kW

Το φρένο που εφαρμόζεται με ελατήριο στο HC-SF502BK είναι μια συσκευή ασφαλείας.ή οποιαδήποτε κατάσταση λογισμικούΑυτό το χαρακτηριστικό είναι αυτό που το καθιστά πραγματικά ασφαλή και όχι απλώς ηλεκτρικό: η προεπιλεγμένη κατάσταση είναι κλειδωμένη.

Σε 5kW, οι συνέπειες φόρτωσης ενός άξονα χωρίς πέδημα χάνουν ανάλογα την κλίμακα ελέγχου με το σερβο.Ένας σέρβο κινητήρας 5kW που οδηγεί μια μεγάλη στήλη VMC Z μεταφέρει το πλήρες βάρος της κεφαλής σφινδέλου του μηχανήματος ̇ δυνητικά αρκετές εκατοντάδες κιλά χάλυβα τοποθετημένα πάνω από το εργασιακό κομμάτι και τη στερέωσηΌταν ο ενισχυτής ενεργοποιείται, το ρεύμα πέφτει στο μηδέν σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.η στήλη ακολουθεί τη βαρύτητα μέχρις ότου η δυναμική λειτουργία πέδησης του ενισχυτή ή η μηχανική τριβή την οδηγήσουν σε ανάπαυση και η απόσταση που διανύεται πριν από τη διακοπή δεν είναι αμελητέα.

Το φρένο είναι επίσης σημαντικό κατά τη διάρκεια προγραμματισμένων διακοπών μηχανών.διακοπή λειτουργίας στο τέλος της βάρδιαςΣε κάθε ένα από αυτά, ο άξονας Z είναι παρκαρισμένος σε ένα γνωστό ύψος.και χωρίς κανένα κίνδυνο παρασυρόμενης στήλης εάν ο κυκλώνας παροχής χαλαρώσει ή εμφανιστεί βλάβη του ενισχυτή κατά τη διάρκεια της διακοπής.

Τρεις απαιτήσεις εγκατάστασης που ισχύουν ειδικά σε αυτό το επίπεδο ικανότητας:

Χρησιμοποιήστε τον ενισχυτή MR-J2 ή MR-J2S τουΈκδοση MBR (ηλεκτρομαγνητική κλειδαριά πέδησης)Το σήμα MBR χρονολογεί τη δέσμευση του φρένου να συμβεί μόνο αφού ο ενισχυτής έχει επιβραδύνει τον κινητήρα σε πλήρη στάση. engaging the spring against a rotating shaft generates a significant shock load — the kind that damages brake friction surfaces rapidly and shortens brake service life from years to weeks in severe cases.

Δυνατότητααπορροφητή υπερβολικής τάσης απευθείας στα τερματικά της τροχιάς πέδησηςΗ τροχιά είναι ένα επαγωγικό φορτίο. Η απενεργοποίηση 24V DC χωρίς καταστολή δημιουργεί μια άνοδο τάσης που μπορεί να βλάψει την έξοδο του ρελέ ή άλλα στοιχεία στο κύκλωμα φρένων.Ο απορροφητής πρέπει να τοποθετείται στην τροχιά, όχι στην απόσταση του ρελέ κατά μήκος του καλωδίου μειώνει την αποτελεσματικότητά του.

Γιακάθετοι άξονες, η δημοσιευμένη καθοδήγηση της Mitsubishi θέτει τη συνιστώμενη μέγιστη στατική ανισορροπημένη ροπή στο 70% ή λιγότερο της ονομαστικής ροπής του κινητήρα περίπου 16,7 Nm στον άξονα του κινητήρα για το HC-SF502BK.Οι άξονες με υψηλότερη βαρυτική ανισορροπία θα πρέπει να περιλαμβάνουν συμπληρωματική αντιρροπία, όπως ένας κυλίνδρος πνευματικής ισορροπίας, αντί να βασίζονται μόνο στην ροπή και το φρένο..

Συμφωνία κωδικοποιητή και ενισχυτή γενιάς J2

Το HC-SF502BK χρησιμοποιεί την αρχική πλατφόρμα J214bit σειριακός απόλυτος κωδικοποιητής σε 16,384 pprΗ σειρά του απόλυτου σχεδιασμού μεταδίδει μια ψηφιακή λέξη θέσης στον ενισχυτή σε κάθε διάστημα δειγματοληψίας και διατηρεί έναν απόλυτο μετρητή πολλαπλών στροφών μέσω της διακοπής ρεύματος μέσω της υποστήριξης της μπαταρίας.Χωρίς πρόσθετη καταμέτρηση, δεν απαιτείται επιστροφή αναφοράς και δεν απαιτείται αβεβαιότητα θέσης μετά από συμβάντα ισχύος, εφόσον η μπαταρία είναι σε καλή κατάσταση.

ΗΗ μπαταρία λιθίου A6BATΤο σύστημα αυτό αντικαθίσταται στο ενισχυτή ως μέρος της προγραμματισμένης συντήρησης, ανεξάρτητα από οποιαδήποτε εργασία στον κινητήρα.Ο συναγερμός της μπαταρίας του ενισχυτή ενεργοποιείται όταν η τάση του κυττάρου πέφτει κάτω από το ασφαλές όριοΗ αντικατάσταση του A6BAT πριν από την πλήρη εξάντληση διατηρεί τα δεδομένα απόλυτης θέσης.Μια εξαντλημένη μπαταρία σημαίνει ότι ο απόλυτος μετρητής επαναπροσαρμόζεται και η μηχανή απαιτεί έναν κύκλο επιστροφής αναφοράς πριν από την επανέναρξη της παραγωγής.

Η συμβατότητα των ενισχυτών είναι η πρακτική δύναμη της γενιάς J2Ο κωδικοποιητής 14 bit HC-SF είναι αναγνώσιμος από τις δύο γενιές των ενισχυτών της κατηγορίας 500 της Mitsubishi:

• Δοκιμαστικό σύστημαΠλήρη συμβατότητα, χωρίς περιορισμούς.
• Δοκιμαστικό σύστημα- J2-Super ενισχυτές, πλήρως συμβατοί με τον κωδικοποιητή J2.

Το μεταγενέστερο HC-SFS502BK με κωδικοποιητή 17-bit λειτουργεί αποκλειστικά σε ενισχυτές MR-J2S-500.ο HC-SF502BK είναι ο μόνος σωστός κινητήρας για μια ανάλογη αντικατάσταση. Ο HC-SFS502BK θα έχει σφάλμα σε σφάλμα κωδικοποιητή χωρίς αναβάθμιση ενισχυτή..

HC-SF502BK έναντι HC-SFS502BK: Η απόφαση αντικατάστασης

Η απόδοση εξόδου είναι πανομοιότυπη. Η τοποθέτηση είναι πανομοιότυπη. Η παραγωγή κωδικοποιητή και η επακόλουθη απαίτηση ενισχυτή είναι η μόνη λειτουργική διαφορά. Ελέγξτε το μοντέλο ενισχυτή πριν από την προμήθεια:Το MR-J2-500 (χωρίς S) σημαίνει HC-SF502BK"Μεθοδολογία" είναι η μέθοδος που χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα.

Χρήσιμη ενέργεια

Το HC-SF502BK μοιράζεται το φλάντζ 176 × 176 mm με κάθε κινητήρα από 2 kW έως 7 kW στο εύρος HC-SF 2000 σ.μ. Οι συνδυασμοί προφίλ ακολουθούν ένα σταθερό μοτίβο σε ολόκληρη την οικογένεια:χωρίς προσθήκη = ευθείας άξοναςΤο HC-SF502BK είναι η παραλλαγή με πλήκτρο και φρένο με 5kW.

Τυπικές εφαρμογές

Ο άξονας Z VMC σε μεγάλα κατακόρυφα κέντρα επεξεργασίας.Η στήλη Z που μεταφέρει μια κεφαλή σφινδάλου πλήρους μεγέθους είναι η εφαρμογή που καθιστά την προδιαγραφή επακόλουθου BK σχεδόν αυτόματη.Ο κινητήρας χρειάζεται μηχανική κράτηση όταν το servo είναι κλειστόΤο HC-SF502BK καλύπτει όλες τις τρεις απαιτήσεις καθαρά.

HMC W-άξονας και βαθιά-τρύπα πένας οδήγηση.Οριζόντιο κέντρο επεξεργασίας Δ-άξονας στροφή και πένας άξονες επέκτασης μετακινούν βαριά σπινδύλα και εργαλεία συγκροτήματα.το HC-SF502BK χειρίζεται τη σταθερή δύναμη τροφοδοσίας των εργασιών γεώτρησης μεγάλου διαμέτρου, και το φρένο διατηρεί το πένα σε θέση κατά την αλλαγή εργαλείου και την αναστολή της μηχανής.

Μεγάλες τροχαίες οδηγίες δείκτη πίνακα.Οι άξονες δείκτη περιστροφικού πίνακα στα κέντρα επεξεργασίας και τις γραμμές μεταφοράς χρησιμοποιούν σέρβο εισόδους με τροχιά, όπου ο κόμβος τροχιάς του κινητήρα είναι συνδεδεμένος με τον άξονα. The index position must be held mechanically between cuts — the brake provides that hold at every station — and the absolute encoder confirms exact angular position on every restart without a reference return cycle.

Συστήματα μεταφοράς και μεταφοράς παλέτων στα HMC.Οι μετατροπείς παλέτας σε μεσαία έως μεγάλα οριζόντια κέντρα επεξεργασίας μεταφέρουν παλέτες βάρους αρκετών εκατοντάδων κιλών.Η επαναλαμβανόμενη λειτουργία εκκίνησης-αποστολής υπό συνθήκες φόρτωσης ταιριάζει με την ονομαστική συνεχής ροπή του HC-SF502BK, ο άξονας με το κλειδί χειρίζεται το σχεδιασμό κίνησης θετικής ζεύξης που είναι χαρακτηριστικό των μηχανισμών μεταφοράς παλέτας και το φρένο στεγάζει την παλέτα σε κάθε σταθμό κατά οποιαδήποτε κίνηση κατά τη διάρκεια της σύσφιξης και της επεξεργασίας.

Σέρβος τροφοδοσίας και χειρισμού υλικών με παροχή τροφοδοσίας.Οι τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοτικές τροφοδοσίες,Το HC-SF502BK αντιμετωπίζει και τα τρία στο J2-συμβατό πακέτο που απαιτείται από το υλικό ενισχυτή του αρχικού μηχανήματος.

Νέο σε κουτί, σφραγισμένο από το εργοστάσιο

Σφραγισμένη από εργοστάσιο σημαίνει την αρχική συσκευασία της Mitsubishi. Το εξωτερικό κουτί είναι άθικτο, το εσωτερικό κλίβανο αφρού αδιατάρακτο, όλα τα προστατευτικά καλύμματα στη θέση τους.Το άξονα keyway και κλειδαριά κλειδί προστατεύονται από το καπάκι άξονα-τέλοςΟι θύρες του κωδικοποιητή και του συνδετήρα ισχύος παραμένουν καλυμμένες, η σφραγίδα ελαίου IP65 είναι στην ίδια κατάσταση όπως κατασκευάστηκε.

Για ένα μηχάνημα παραγωγής που σταμάτησε να περιμένει σε αυτόν τον κινητήρα, το νέο σε κουτί αποθέματος αφαιρεί εντελώς το χρόνο επισκευής από τη διαδρομή αποκατάστασης. For planned maintenance spares inventory — particularly on multi-machine operations where this capacity and configuration appears on multiple axes — factory-sealed stock provides known-condition units that can be commissioned directly.

Με το βάρος που είναι χαρακτηριστικό αυτής της κατηγορίας σκελετών με συγκρότημα φρένων, το HC-SF502BK διατίθεται σε ανθεκτική συσκευασία κατάλληλη για τη μάζα του.Αποθήκευση σε σταθερή θερμοκρασία και χαμηλή υγρασία, μακριά από δονήσειςΗ παραγωγή του προϊόντος πρέπει να γίνεται με βάση τις προδιαγραφές του προϊόντος.μια αργή περιστροφή του άξονα ως μέρος της επιθεώρησης πριν από την έναρξη λειτουργίας αναδιανέμει το λίπος που περιέχει πριν από την πρώτη ενεργοποίηση.

Συχνές Ερωτήσεις

Ε: Ποιοι ενισχυτές είναι συμβατοί με το HC-SF502BK;

Το HC-SF502BK είναι συμβατό τόσο με τους ενισχυτές γενιάς J2 όσο και με τους ενισχυτές J2-Super (J2S) της κατηγορίας 500.MR-J2-500AκαιMR-J2-500B(αρχική γενιά J2) καιMR-J2S-500A,MR-J2S-500B, καιMR-J2S-500CPΟ κωδικοποιητής 14 bit J2 είναι πλήρως αναγνώσιμος από τις δύο πλατφόρμες ενισχυτών.

Ε2: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του HC-SF502BK και του HC-SFS502BK;

Και οι δύο κινητήρες παράγουν 23,9 Nm συνεχώς και 71,6 Nm κορυφή σε μια φλάντσα 176 × 176 mm με ένα άξονα κλειδί και ηλεκτρομαγνητικό φρένο φυσικά εναλλάξιμο στο στερέωμα.Η διαφορά είναι ο κωδικοποιητής: τοΤο HC-SF502BK χρησιμοποιεί κωδικοποιητή 14 bit (16,384 ppr)και λειτουργεί με ενισχυτές MR-J2 και MR-J2S.Το HC-SFS502BK χρησιμοποιεί κωδικοποιητή 17 bit (131,072 ppr)Εάν το μηχάνημα τρέχει ήδη με ενισχυτές MR-J2-500, το HC-SF502BK είναι η μόνη σωστή επιλογή προμήθειας.ο ένας από τους κινητήρες είναι συμβατός.

Ε3: Πώς λειτουργεί το ηλεκτρομαγνητικό φρένο και ποια είναι η σωστή πρακτική καλωδίωσης;

Το φρένο είναιελατήρια και ασφαλήΤο φρεάτιο είναι ένα ασύρματο σύστημα που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της τάσης του αμαξοστοιχείου.μόνο συσκευή συγκράτησης- πρέπει να ενεργοποιείται μόνον αφού ο ενισχυτής έχει σταματήσει τον κινητήρα.Έξοδος MBR (μπλοκάρισμα πέδησης)Για να ελέγξετε το ρελέα φρένων, χρονομετρήσετε την ενεργοποίηση μετά την ολοκλήρωση της καθυστέρησης του κινητήρα.απορροφητή υπερβολικής τάσης στα τερματικά της περιστροφής φρένωνγια την προστασία από τις κορύφους επαγωγικής τάσης κατά την απενεργοποίηση.

Ε4: Πού βρίσκεται η μπαταρία του απόλυτου κωδικοποιητή και πότε πρέπει να αντικατασταθεί;

ΗΗ μπαταρία λιθίου Mitsubishi A6BATπου υποστηρίζει τον αποκωδικοποιητή απόλυτων 14 bit είναι εγκατεστημένος μέσα στον ενισχυτή ̇ όχι στον κινητήρα. Διατηρεί τον μετρητή απόλυτων θέσεων πολλαπλών στροφών σε περίπτωση διακοπής ρεύματος,Εξάλειψη κύκλων εντοπισμού κατά την επανεκκίνηση. Αντικαταστήστε το A6BAT όταν ο ενισχυτής εμφανίσει τον συναγερμό προειδοποίησης χαμηλής μπαταρίας. Μην περιμένετε την πλήρη εξάντληση: ένα πλήρως εκφορτωμένο A6BAT προκαλεί την επαναφορά του μετρητή απόλυτης θέσης,που απαιτεί κύκλο αναφοράς επιστροφής πριν η μηχανή μπορέσει να επανέλθει στην παραγωγή.

Ε5: Ποια είναι η σωστή διαδικασία για την τοποθέτηση ενός κόμβου ζεύξης στον άξονα κλειδί;

Χρησιμοποιήστε τοΤρύπα με νήμα στο τέλος του άξοναΓια να τραβήξετε τον κόμβο άξια στον άξονα ∙ ένας βρόχος, ένα πλέκτη και ένα ξύλο εναντίον της επιφάνειας του κόμβου εφαρμόζουν αξιακή δύναμη που τοποθετεί τον κόμβο καθαρά χωρίς αντίκτυπο.Με το μέγεθος του πλαισίου αυτού του κινητήρα, τα φορτία πρόσκρουσης κατά την τοποθέτηση του κόμβου μεταδίδονται μέσω του άξονα στο σύνολο κωδικοποιητή στο πίσω μέρος του κινητήρα,προκαλούν ζημιά που μπορεί να μην προκαλέσει άμεσο σφάλμα, αλλά μπορεί να οδηγήσει σε διαλείπουσα σφάλματα κωδικοποιητή υπό δόνησηΗ μέθοδος του σχοινίματος διαρκεί λίγο περισσότερο, αλλά προστατεύει τον κωδικοποιητή αξιόπιστα.