Mitsubishi HC-SFS502BK (HCSFS502BK) 5kW AC servo κινητήρας, κλειδί άξονα + φρένο, σειρά MELSERVO-J2S

Ταυτοποίηση προϊόντος

Αριθμός μέρους:HC-SFS502BK

Επίσης αναζητήθηκε ως:Ειδικότερα, οι ενδείξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης.

Σειρά:Η ατμόσφαιρα του οχήματος πρέπει να είναι σταθερή.

Τύπος κινητήρα:Δοκιμαστικός κινητήρας χωρίς βούρτσας ∆άξονας με κλειδί με ηλεκτρομαγνητικό φρένο, 2000 στροφές ανά λεπτό

Κατάσταση:Νέο σε κουτί, σφραγισμένο από το εργοστάσιο

Κατασκευασμένα για Άξονες Που Δεν Μπορούν Να Γλιστρήσουν Ή Να Κουνηθούν

Δύο απαιτήσεις καθορίζουν με ακρίβεια το HC-SFS502BK:θετική σύνδεση ροπής κλειδί-κέντρο, και μια σχεδίαση άξονα που απαιτείΜηχανική κράτηση ασφαλείαςΌταν αφαιρείται η τροφοδοσία από το σέρβο, σε ισχύ 5 kW, 23,9 Nm συνεχούς και 71,6 Nm κορυφής,ο κινητήρας αυτός βρίσκεται σε επίπεδο ισχύος όπου και οι δύο αυτές απαιτήσεις έχουν πραγματικό μηχανικό βάρος ̇ όπου μια γλιστρούσα ζεύξη δεν αποτελεί ανακτήσιμη ενόχληση αλλά σφάλμα που σταματά την παραγωγή, και όταν ένας άφρακτος άξονας που χάνει τον έλεγχο του σέρβο υπό φορτίο αποτελεί πραγματικό πρόβλημα ασφάλειας.

Ο άξονας με κλειδί και το ηλεκτρομαγνητικό φρένο με ελατήριο αποτελούν ανεξάρτητες λύσεις σε ανεξάρτητα προβλήματα.Μηχανική σύνδεση ανεξάρτητη από τριβή μεταξύ του άξονα του κινητήρα και του κινούμενου στοιχείου, ανθεκτικό στην μικρο-γλιστ που μπορεί να αναπτυχθεί σε διεπαφές συμπίεσης μόνο με τριβή κάτω από τα κυκλικά, αντιστρέφοντας φορτία της λειτουργίας του σέρβο άξονα παραγωγής.Το φρένο αντιμετωπίζει τι συμβαίνει όταν το servo είναι σκόπιμα ή απροσδόκητα αποενεργοποιημένη: το ελατήριο ενεργοποιείται αμέσως, ο άξονας κρατείται μηχανικά και ο άξονας δεν κινείται ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει στο σύστημα ελέγχου.

Στην πλατφόρμα MELSERVO-J2S, το HC-SFS502BK προσθέτει την πλήρη δυνατότητα J2-Super σε αυτή τη μηχανική προδιαγραφή:17-bit σειριακός απόλυτος κωδικοποιητήςσε 131.072 θέσεις ανά στροφή, συμβατότητα με ενισχυτές MR-J2S-500,και την υψηλής ζώνης ευρύτητας κλειστού κυκλώματος απόδοση που καθιστά δυνατή η βελτιωμένη αρχιτεκτονική επεξεργαστή της γενιάς J2-SuperΝέο σε κουτί, σφραγισμένο από το εργοστάσιο, σε αποθέματα.

Τεχνικές προδιαγραφές

Ο αγωγός με κλειδί: Διαβίβαση θετικής ροπής σε 5kW

Με συνεχές φορτίο 23,9 Nm και κορυφαίο φορτίο 71,6 Nm, οι μηχανικές απαιτήσεις στην διεπαφή άξονα-κέντρου δεν είναι ασήμαντες.6 Nm είναι αυτό που πρέπει να μεταφέρει η ζεύξη χωρίς καμία σχετική κίνηση μεταξύ άξονα και κόμβου υπό τις χειρότερες συνθήκες λειτουργίας που αντιμετωπίζει ο άξοναςΣε έναν άξονα εφοδιασμού, η κατάσταση αυτή είναι συνήθως μια μέγιστη επιτάχυνση αμέσως ακολουθούμενη από απότομη αντιστροφή ή μια ταχεία επιβράδυνση από την πλήρη ταχεία ταχύτητα διασταύρωσης σε απότομη στάση.Κανένα από αυτά δεν είναι ασυνήθιστο στη λειτουργία μηχανών εργαλείων CNC· και τα δύο συμβαίνουν επανειλημμένα σε μια μετατόπιση παραγωγής.

Η δύναμη συμπίεσης μεταξύ της τρύπας της τρύπας και του άξονα OD πρέπει να είναι επαρκής για να αποτρέψει την ολίσθηση σε 71,6 Nm,Και αυτή η δύναμη εξαρτάται από την ανοχή του κόμβου.Ο καθένας από αυτούς τους παράγοντες μπορεί να υποβαθμιστεί με την πάροδο του χρόνου σε ένα περιβάλλον παραγωγής.Μια περιθωριακή σφιγκτήρα που χειρίζεται το πρώτο έτος χρήσης χωρίς περιστατικά μπορεί να αναπτύξει μικρο-γλιστρή στο δεύτερο έτος, αφού η δονητική διαταραχή έχει τροποποιήσει ελαφρώς την επιφάνεια του άξονα ή έχει χαλαρώσει η προκαταφόρτιση του στερεωτικού.

Η διαδρομή κλειδιού αλλάζει τον θεμελιώδη μηχανισμό.δεν χαλαρώνει με δονήσεις, και δεν εξαρτάται από την ποιότητα οποιασδήποτε διεπαφής τριβής.μια κατάλληλα προσαρμοσμένη σύνδεση με κλειδί είναι εγγενώς πιο αξιόπιστη σε μακρά διάρκεια ζωής από μια διεπαφή τριβής-σφραγίδας στο ίδιο επίπεδο χωρητικότητας.

Σε περίπτωση που τα κλειδιά είναι ουσιαστικά υποχρεωτικά σε 5 kW:

Εισόδους περιστρεφόμενου πίνακα τροχιάς, όπου ο κόμβος τροχιάς στο πλάι του κινητήρα είναι μια κλειδαριά και ο άξονας του κινητήρα πρέπει να ταιριάζει.όπου η επαναλαμβανόμενη αντιστροφή της έντασης ζώνης θα περιστρέφει τελικά έναν κόμβο τροχαλιού με σύσφιξη τριβής. Δοκιμαστικές τροχούς αλυσίδας σε συστήματα μεταφοράς παλέτας, όπου τα φορτία συγκρούσεων αλυσίδας είναι κυκλικά και κατευθυντικά ασύμμετρα.όπου η θετική γωνιακή καταγραφή μεταξύ άξονα και κινούμενου στοιχείου αποτελεί μέρος της αρχής λειτουργίας του μηχανισμού.

Εγκατάσταση:να τοποθετηθεί ο κόμβος ζεύξης με τη χρήση της τρύπας με νήματα στο τέλος του άξονα και ενός βρόχου ̇ ποτέ με πρόσκρουση.οποιαδήποτε αξιωτική πρόσκρουση κατά την εγκατάσταση του κόμβου μεταδίδεται απευθείας στον δίσκο κωδικοποίησης στο πίσω μέρος του κινητήραΗ επακόλουθη βλάβη σπάνια προκαλεί άμεση βλάβη· τείνει να προκαλεί διαλείπουσες συναγερμούς κωδικοποιητή μήνες μετά την έναρξη λειτουργίας, υπό δονήσεις,χωρίς προφανή σχέση με το αρχικό γεγονός εγκατάστασης.

Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο: Ασφαλής κράτηση σε αυτή την κλίμακα

Τα φρένα με ελατήριο γίνονται πιο σημαντικά καθώς η χωρητικότητα του κινητήρα αυξάνεται, επειδή η χωρητικότητα φορτίου αυξάνεται αναλογικά.ή βαρύ μηχανισμό περιστρεφόμενου τραπεζιού, η ενέργεια που αποθηκεύεται στον άξονα σε κατάσταση ηρεμίας ̇ βαρυτικό δυναμικό ή μηχανικό προφόρτωμα ̇ αποτελεί πραγματικό κίνδυνο εάν ο άξονας κινείται απροσδόκητα όταν το ροή παροχής πέφτει στο μηδέν.

Το φρένο του HC-SFS502BK είναι μηχανικά απλό: ένα ελατήριο κρατά τον δίσκο τριβής κατά την πλάκα του φρένου όταν απουσιάζει 24V DC, και η τροχιά τον κρατά καθαρό όταν υπάρχει 24V.Το ελατήριο ασχολείται με την αφαίρεση ισχύος ανεξάρτητα από το αν η αφαίρεση είναι προγραμματισμένηΔεν υπάρχει λογική ελέγχου στον ίδιο τον μηχανισμό πέδησης.Καμία διαδρομή σήματος μεταξύ του ελεγκτή και του φρένου δεν μπορεί να αποτύχει με τρόπο που να εμποδίζει την εμπλοκήΗ προεπιλεγμένη κατάσταση του φρένου ̇ όταν δεν υπάρχει ισχύ ̇ είναι πάντα κλειδωμένη.

Με 5kW και μάζες φορτίου που συμβαδίζουν με άξονες αυτής της χωρητικότητας, αυτό το χαρακτηριστικό κλειδώματος έχει σημαντική σημασία.Μια κίνηση 5kW Z-στύλος που χάνει τον έλεγχο του servo και δεν έχει φρένο θα ακολουθήσει τη βαρύτητα μέχρι τριβή το σταματήσειΗ απόσταση που ταξιδεύει πριν σταματήσει δεν είναι αμελητέα, και το εργασιακό κομμάτι, το εργαλείο και τα εξαρτήματα κάτω από τη στήλη βρίσκονται σε αυτό το μονοπάτι.Η ίδια στήλη με το HC-SFS502BK που είναι τοποθετημένο στη θέση του τη στιγμή που αφαιρείται το συνεχές 24V, με διακοπή του ρελέα σε κατάσταση e-stop ή αυτόματα σε περίπτωση απώλειας ισχύος.

Τρεις απαιτήσεις εγκατάστασης σε αυτό το επίπεδο ικανότητας:

Πάντα να χρησιμοποιείτε τον ενισχυτή MR-J2SΈκδοση MBR (ηλεκτρομαγνητική κλειδαριά πέδησης)Το σήμα MBR πολλαπλασιάζεται με τη δέσμευση του φρένου μετά την επιβεβαίωση από τον ενισχυτή ότι ο κινητήρας έχει επιβραδύνει προς ηρεμία. Engaging the spring against a rotating 5kW motor shaft generates a significant mechanical shock that damages the brake friction surfaces and compresses the expected brake service life from years to a fraction of that in extreme cases.

Δυνατότητααπορροφητή υπερβολικής τάσης απευθείας στα τερματικά της τροχιάς πέδησηςΌχι στο ρελέ, όχι στο μέσο του καλωδίου, αλλά στο σπείρωμα.Η επαγωγική κορύφωση που παράγεται όταν 24V συνεχής ρεύμα σβήνει ένα μη καταπιεσμένο σπείρωμα σε αυτό το επίπεδο ισχύος είναι επαρκής για να βλάψει επαφές ρελέ και ψηφιακά κυκλώματα εξόδουΟ απορροφητής πρέπει να τοποθετείται κοντά στην τροχιά για να είναι αποτελεσματικός.

Γιακάθετοι και βαρυτικοί άξονες, η τεκμηριωμένη καθοδήγηση της Mitsubishi θέτει τη συνιστώμενη μέγιστη στατική ανισορροπημένη ροπή στο ή κάτω από το 70% της συνεχούς ονομαστικής ροπής του κινητήρα ≈ περίπου 16,7 Nm για τον κινητήρα αυτό.Τα σχέδια άξονων με υψηλότερη ανισορροπημένη βαρυτική ροπή στον άξονα του κινητήρα θα πρέπει να ενσωματώνουν μηχανική αντιρροπία για να συμπληρώνουν το σύστημα εφοδιασμού και φρένων αντί να βασίζονται μόνο σε αυτά.

17-Bit Encoder: J2-Super ανάλυση σε ένα πακέτο 5kW

Η μετάβαση από το HC-SF502BK (γενιά J2, 14-bit, 16.384 ppr) στο HC-SFS502BK (γενιά J2S, 17-bit, 131.072 ppr) είναι μια οκταπλάσια αύξηση της ανάλυσης κωδικοποιητή σε διαφορετικά πανομοιότυπο υλικό.Σε 5kW και 2Αν η ταχύτητα των τροχών είναι μικρότερη από 1.000 σ.μ., τα αποτελέσματα είναι πρακτικά και όχι θεωρητικά.

Η ακρίβεια εκτίμησης ταχύτητας βελτιώνεται αναλογικά με την ανάλυση.072 διαθέσιμες θέσεις ανά στροφή, κάθε αύξηση μεταξύ δειγμάτων είναι οκτώ φορές πιο λεπτή από ό, τι με 16.384 ppr, και η εκτίμηση ταχύτητας που λαμβάνει ο βρόχος ταχύτητας είναι αντίστοιχα καθαρότερη.Ένα καθαρότερο σήμα ταχύτητας υποστηρίζει υψηλότερο αναλογικό κέρδος στο βρόχο ταχύτητας χωρίς αστάθεια, και υψηλότερο κέρδος σημαίνει ταχύτερη απόρριψη των διαταραχών ∙ δυνάμεων κοπής, αλλαγών φορτίου και επιδράσεων συμμόρφωσης μετάδοσης που ωθούν την ταχύτητα άξονα από το προφίλ της.

Οι επιδόσεις βελτιώνονται επίσης σε χαμηλές ταχύτητες.κόψιμο νήματος η ανάλυση του κωδικοποιητή επηρεάζει άμεσα το πόσο ομαλά ο βρόχος ταχύτητας μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτηταΟι αυξήσεις της κατάστασης σε χαμηλή ταχύτητα παράγουν κυματισμό ταχύτητας που εμφανίζεται στην επιφάνεια μηχανικής ως περιοδικό μοτίβο.μια επίδραση που εμφανίζεται σαφώς στην επιφάνεια επίπεδου στις ακριβείς λειτουργίες αργής τροφοδοσίας σε αυτό το επίπεδο χωρητικότητας,.

Η απόλυτη συνάρτηση έχει την αξία της ανεξάρτητα από την ανάλυση του κωδικοποιητή.Η μπαταρία λιθίου A6BATστο ενισχυτή MR-J2S διατηρεί τον μετρητή απόλυτης θέσης πολλαπλών στροφών επ' αόριστον σε περίπτωση διακοπής ρεύματος.ή μια επαναφορά του συναγερμού ̇ φέρνει τον άξονα σε ακριβή απόλυτη θέσηΔεν απαιτείται επιστροφή αναφοράς, δεν χάνεται χρόνος παραγωγής για υποχρεωτικούς κύκλους εντοπισμού.

Συμβατοί ενισχυτές

Το HC-SFS502BK απαιτεί τηνMR-J2S-500Τρεις παραλλαγές καλύπτουν τις κύριες αρχιτεκτονικές συστημάτων:

MR-J2S-500AΓενική διεπαφή, που δέχεται εντολές αναλογικής ταχύτητας και εντολές θέσης πολίσματος από συστήματα CNC και PLC. Υποστηρίζει λειτουργίες ελέγχου θέσης, ταχύτητας και ροπής.Εγκατάσταση και παρακολούθηση μέσω MR Configurator μέσω RS-232C.

MR-J2S-500B¢ SSCNET οπτική ίνα διασύνδεση σειριακής λεωφορείου για ελεγκτές κίνησης Mitsubishi.Συντονισμένη πολυάξονη παρεμβολή με εντολές τροχιάς που παρέχονται μέσω του δικτύου από ελεγκτές κίνησης σειράς A ή σειράς QΗ τυποποιημένη επιλογή για μηχανήματα με όλους τους αξόνους σερβο με συντονισμένο έλεγχο κίνησης.

MR-J2S-500CP- Ενσωματωμένη λειτουργία θέσης με αποθηκευμένο πίνακα σημείων.Εναλλακτικά για την κατασκευή ή την κατασκευή οχημάτων με κινητήρα.

Και οι τρεις παραλλαγές υποστηρίζουν τον κωδικοποιητή 17 bit και έχουν χαρακτηριστεί για συνεχείς 25A.μη συμβατό με αρχικούς ενισχυτές MR-J2-500Το πρωτόκολλο κωδικοποίησης J2S δεν είναι αναγνώσιμο από το υλικό J2 πρώτης γενιάς.HC-SF502BK(γενιά J2, κωδικοποιητής 14 bit, ίδια μηχανική προδιαγραφή) είναι ο σωστός στόχος προμήθειας.

HC-SFS502BK στο εύρος HC-SFS 2000 στροφές/λεπτή

Μέσα στο σημείο χωρητικότητας 502, τέσσερις παραλλαγές επακόλουθου καλύπτουν την πλήρη μήτρα άξονα και πέδησης:

Και οι τέσσερις μοιράζονται την ίδια φλάντσα 176 × 176 mm, κωδικοποιητή 17 bit, αριθμούς ροπής 23,9 Nm / 71,6 Nm και απαιτήσεις ενισχυτή MR-J2S-500.Ο τύπος άξονα και η παρουσία των φρένων δεν επηρεάζουν καμία ηλεκτρική προδιαγραφή.

Τυπικές εφαρμογές

Άξονας Z VMC σε μεγάλα κατακόρυφα κέντρα επεξεργασίας με ζεύγη ή ζεύγη.Ο άξονας της κεφαλής του σφινδάλου με βαρύτητα είναι η κανονική εφαρμογή για το προσάρτημα BK: η μηχανική κράτηση στην εξυπηρέτηση δεν είναι διαπραγματεύσιμη,και όταν η κίνηση σφαιροτροφείου με άξονα Z χρησιμοποιεί οδοντοειδή ζώνη ή μειωτικό κιβώτιο μεταξύ κινητήρα και άξονα εισόδου σφαιροτροφείουΤο HC-SFS502BK ικανοποιεί και τις δύο απαιτήσεις σε ένα ενιαίο πακέτο.

Η HMC προωθεί τα διαστημόπλοια παλέτας με διασύνδεση ζυγαριού με κλειδί.Οι μετατροπείς παλέτας σε οριζόντια κέντρα επεξεργασίας χρησιμοποιούν κινητήρες αλυσίδας ή λωρίδας, όπου το τροχονόμετρο ή η τροχαλία της πλευράς του κινητήρα συνδέονται με τον άξονα του κινητήρα.Η άκατος μεταφέρει σημαντική μάζα παλέτας και πρέπει να διατηρεί σταθερή θέση σε κάθε σταθμό μεταφοράς, ο άξονας με κλειδί διασφαλίζει ότι το στοιχείο κίνησης παραμένει συνδεδεμένο με τον άξονα του κινητήρα μέσω επαναλαμβανόμενων κύκλων μεταφοράς υψηλής ροπής.

Μεγάλος περιστρεφόμενος πίνακας και κινητήρες δεικτών.Οι κινητήρες περιστροφικών τραπεζών 4ου και 5ου άξονα που χρησιμοποιούν μετατροπές σκουληκιού ή απευθείας μείωση μετατροπής μεταξύ του κινητήρα και του τραπεζιού καθορίζουν συνήθως κλειδαριωμένους κόμβους μετατροπής από την πλευρά του κινητήρα.Ο άξονας πρέπει να διατηρεί τη γωνιακή θέση μηχανικά κατά τις εργασίες κοπής.Ο απόλυτος κωδικοποιητής εγγυάται ακρίβεια γωνιακής θέσης σε κάθε κύκλο δείκτη χωρίς επιστροφή αναφοράς.

Στεκόι ενεργοποιητές και μηχανισμοί ανύψωσης με τροφοδοσία από σέρβο.Βιομηχανικοί κάθετοι άξονες ανύψωσης ̇ ανελκυστήρες εργαλείων, συστήματα ανελκυστήρων ταφόπετρων, ανελκυστήρες παλέτων ̇ συνδυάζουν την ανάγκη για υψηλή συνεχής ροπή, ασφαλή κράτηση φρένων,και μια θετική διεπαφή ζεύξης άξονα ακριβώς στην προδιαγραφή που καλύπτει το HC-SFS502BKΗ σύνδεση της οδήγησης από την πλευρά του κινητήρα είναι συνήθως ένας κόμβος με κλειδί σε μια μείωση ταχυτήτων ή μια οδήγηση βίδες μολύβδου, και το φρένο κρατά το φορτίο σε ύψος σε όλες τις περιπτώσεις διακοπής λειτουργίας.

Οδηγίες σταθμού μεταφοράς με μηχανική εγγραφή.Transfer machine servo station drives that use keyed sprocket or gear drives to index part fixtures through sequential machining operations need both the positive shaft connection that prevents registration drift over thousands of cycles and the brake that holds each station position during the machining dwellΗ απόλυτη ανατροφοδότηση της θέσης του κωδικοποιητή εξασφαλίζει ότι ο δείκτης σταθμού επιβεβαιώνεται ακριβής σε κάθε κύκλο.

Νέο σε κουτί, σφραγισμένο από το εργοστάσιο

Σφραγισμένη από το εργοστάσιο σημαίνει την αρχική συσκευασία Mitsubishi με όλα τα προστατευτικά κάλυμμα στη θέση τους.και εσωτερική συσκευασία αφρού αδιατάρακτηΟ κινητήρας και το ολοκληρωμένο σύνολο φρένων δεν έχουν ποτέ ενεργοποιηθεί ή εγκατασταθεί.

Για ένα μηχάνημα που έχει σταματήσει να περιμένει σε αυτό το μέρος,σε αποθεματικό-νέο σε κουτί παραδίδει μια μονάδα γνωστής κατάστασης αμέσως χωρίς χρόνο επισκευής ή τις αβεβαιότητες που έρχονται με ανακαινισμένα εξαρτήματαΓια το προγραμματισμένο απόθεμα ανταλλακτικών σε εργασίες όπου η ικανότητα και η διαμόρφωση αυτή εμφανίζονται σε πολλαπλούς κρίσιμους άξονες, οι εργοστασιακά σφραγισμένες μονάδες παρέχουν σταθερά διαθέσιμα αποθέματα.

Με το συνηθισμένο βάρος του πλαισίου 5kW με συγκρότημα φρένων, το HC-SFS502BK διατίθεται σε συσκευασία ανάλογη με τη μάζα του.το αποθεματικό που έχει σφραγισθεί από το εργοστάσιο διατηρεί πλήρη προδιαγραφή για αρκετά χρόνιαΠέρα από πέντε χρόνια, η αργή περιστροφή του άξονα πριν από την έναρξη λειτουργίας ως μέρος της επιθεώρησης εγκατάστασης βοηθά στην αναδιανομή του λιπαρού ελαστικού του ρουλεμπορίου πριν από την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα.

Συχνές Ερωτήσεις

Ε: Ποιοι ενισχυτές είναι συμβατοί με το HC-SFS502BK;

Το HC-SFS502BK απαιτείMR-J2S-500Οι τρεις κύριες παραλλαγές είναι ηMR-J2S-500A(γενική χρήση αναλογική εντολή/πυκνωτική εντολή),MR-J2S-500B(SSCNET οπτική λεωφορεία ινών για ελεγκτές κίνησης Mitsubishi) καιMR-J2S-500CPΟ κινητήρας αυτός δεν είναι συμβατός με τους αρχικούς ενισχυτές MR-J2-500 ή με τους ενισχυτές MR-J3 / MR-J4.

Ε2: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του HC-SFS502BK και του HC-SF502BK;

Και οι δύο κινητήρες είναι 5kW, 23,9 Nm, αγωγός κλειδί με ηλεκτρομαγνητικό φρένο, σε μια φλάντσα 176 × 176 mmΤο HC-SF502BK χρησιμοποιεί κωδικοποιητή 14 bit (16,384 ppr)και λειτουργεί με ενισχυτές MR-J2 και MR-J2S.Το HC-SFS502BK χρησιμοποιεί κωδικοποιητή 17 bit (131,072 ppr)Εάν το μηχάνημα τρέχει αρχικό υλικό MR-J2-500, η πηγή είναι το HC-SF502BK. Εάν τρέχει MR-J2S-500, και οι δύο κινητήρες είναι συμβατοί.

Ε3: Πώς πρέπει να συνδέεται και να ακολουθείται σωστά το ηλεκτρομαγνητικό φρένο;

Το φρένο είναιελατήρια και ασφαλή∙ 24V συνεχής ισχύς το κρατάει ανοιχτό, το ελατήριο το κλείνει κατά την απομάκρυνση της ισχύος.συσκευή συγκράτησηςΠάντα να ελέγχετε το ρελέα φρένων μέσω του ενισχυτή MR-J2S.Έξοδος MBR (μπλοκάρισμα πέδησης)Το φρένο πρέπει να λειτουργεί με ταχύτητα 5 kW, με αποτέλεσμα την ταχεία φθορά και το μηχανικό σοκ.απορροφητή υπερβολικής τάσης απευθείας στα τερματικά της τροχιάς πέδησηςγια την καταστολή των κορυφών επαγωγικής τάσης κατά την απενεργοποίηση.

Ε4: Η μπαταρία του κωδικοποιητή 17 bit βρίσκεται μέσα στον κινητήρα ή στον ενισχυτή;

Η μπαταρία είναι στοΥπηρεσιακός ενισχυτήςΌχι τον κινητήρα.Ηλεκτρική κυψέλη λιθίου Mitsubishi A6BATΗ συσκευή που είναι εγκατεστημένη στο εσωτερικό του ενισχυτή MR-J2S-500 διατηρεί τον μετρητή απόλυτης θέσης πολλών στροφών κατά τη διάρκεια των περιόδων διακοπής ρεύματος.Αντικαταστήστε το όταν ο ενισχυτής εμφανίζει τον συναγερμό χαμηλής μπαταρίας πριν από την πλήρη εξάντλησηΈνα πλήρως απορριμμένο A6BAT επαναφέρει τον μετρητή απόλυτης θέσης, απαιτώντας έναν κύκλο επιστροφής αναφοράς πριν μπορέσει να επαναληφθεί η παραγωγή.Ο ίδιος ο κινητήρας δεν απαιτεί μπαταρία και καμία συντήρηση που σχετίζεται με την μπαταρία.

Ε5: Ποιος είναι ο σωστός τρόπος για να τοποθετηθεί ένας κόμβος ζεύξης στον άξονα κλειδί;

Χρησιμοποιήστε τοΤρύπα με νήμα στο τέλος του άξοναΓια να τραβήξετε τον κόμβο αξιακά στον άξονα με ένα βρόχο, το πλέγμα και το νάτσο να τοποθετούνται στο πρόσωπο του κόμβου. impact loads during hub fitting travel through the shaft to the encoder assembly at the rear of the motor and cause damage that typically does not produce an immediate fault — it surfaces later as intermittent encoder alarms under vibrationΗ μέθοδος του πρίζα είναι απλή, διαρκεί λίγο περισσότερο και αποτρέπει εντελώς αυτή τη λειτουργία αποτυχίας.