Mitsubishi HC-MFS23G1-UE Servo Gearmotor 200W Ultra-Low Inertia με G1 Reduction Gear -- EN & UL/C-UL Compliant -- Νέο σε Box Factory Σφραγισμένο

Συγκεντρώστε τα στοιχεία που περιέχονται στο κείμενο και τις λεπτομέρειες που πρέπει να ληφθούν υπόψη για την αξιολόγηση των επιπτώσεων.η ταχύτητα εξόδου είναι υπερβολικά υψηλή ή η αδράνεια φορτίου είναι υπερβολικά μεγάλη για άμεση ζεύξη. τοΗ ατμόσφαιρα του οχήματος πρέπει να είναι ανοιχτή.Συνδυάζει έναν 200W υπερ-χαμηλής αδράνειας HC-MFS23 σεροκινητήρα με ένα γενικό βιομηχανικό σύστημα μείωσης ταχυτήτων G1, πιστοποιημένο και για τους δύοEN Ευρωπαϊκό Πρότυπο και UL/C-UL Βόρειο Αμερικανικό Πρότυπο, και προμηθεύεται καινούργιο στην αρχική σφραγισμένη συσκευασία της Mitsubishi Electric.

Τεχνικές προδιαγραφές

Μία Μονάδα, Δύο Προβλήματα Λύθηκαν

Ο βασικός κινητήρας HC-MFS23 είναι το μέλος της οικογένειας HC-MFS 200W της Mitsubishi με εξαιρετικά χαμηλή αδράνεια.000 στροφές/λεπτομήνία ∙ ένας κινητήρας βελτιστοποιημένος για ταχεία επιτάχυνση και λειτουργία υψηλού κύκλουΤο G1 κεφαλής ταχυτήτων που έρχεται εργοστασιακά τοποθετημένο στο HC-MFS23G1-UE προσθέτει δύο πράγματα που ο γυμνός κινητήρας δεν μπορεί να παρέχει μόνος.

Πρώτον,πολλαπλασιασμός ροπήςΗ κεφαλή ταχυτήτων μειώνει την ταχύτητα του άξονα εξόδου ενώ πολλαπλασιάζει τη ροπή αναλογικά με την αναλογία ταχυτήτων, παράγοντας μια πολύ υψηλότερη ροπή εξόδου στον άξονα της κεφαλής ταχυτήτων από ό,τι θα μπορούσε να παράγει απευθείας ο κινητήρας.Δεύτερο,αντιστοίχιση αδράνειαςΗ κεφαλή μετατροπής μείωσης μειώνει την αποτελεσματική ανακλαστική αδράνεια του φορτίου πίσω στον άξονα του κινητήρα κατά το τετράγωνο της αναλογίας ταχυτήτων. This allows the ultra-low inertia motor to drive loads with substantially higher inertia than would otherwise fall within acceptable limits — which is precisely the problem that makes geared servo motors the right answer for driving heavy tooling, φορτωμένα περιστρεφόμενα τραπέζια ή σύνθετα σύνολα στερεωτικών.

Επειδή η μηχανή είναι εγκατεστημένη στο εργοστάσιο και η συναρμολόγηση αφήνει τη Mitsubishi ως μια ταιριασμένη, ευθυγραμμισμένη και δοκιμασμένη μονάδα,ο κατασκευαστής μηχανής αποφεύγει τις απαιτήσεις διαστασιακής ανοχής και ευθυγράμμισης ζεύξης που έρχονται με τη χωριστή τοποθέτηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων σε έναν άξονα κινητήρα.

Υπερ-χαμηλή αδράνεια ∙ Γιατί αλλάζει την εφαρμογή

Το καθοριστικό χαρακτηριστικό της οικογένειας HC-MFS είναι η αδράνεια του ρότορα, όχι μόνο η ισχύς.με ελάχιστη ενέργεια που δαπανάται για την αντιμετώπιση της περιστρεφόμενης μάζας του κινητήραΤο σύστημα μετατροπής επεκτείνει αυτό το πλεονέκτημα στο φορτίο: ακόμη και με έναν βαρύτερο μηχανισμό στην έξοδο, το σύστημα servo μπορεί να εκτελέσει οξεία,επαναλαμβανόμενα προφίλ κίνησης στις ταχύτητες κύκλου που απαιτούνται από την αυτοματοποίηση συναρμολόγησης, συσκευαστικά μηχανήματα και εξοπλισμός επεξεργασίας ημιαγωγών.

Αυτός ο συνδυασμός ∙ χαμηλή αδράνεια του κινητήρα, υψηλή ροπή εξόδου,γρήγορη ανταπόκριση κλειστού κυκλώματος είναι ο λόγος για τον οποίο η σειρά HC-MFS με ταχύτητες μείωσης εμφανίζεται σε εφαρμογές όπου ο αριθμός των κύκλων τοποθέτησης ανά ώρα είναι το κύριο μέτρο απόδοσης.

17-Bit Απόλυτος κωδικοποιητής 131.072 ppr, μηδενική οικία απαιτείται

Ο κωδικοποιητής διαβάζει στον άξονα του κινητήρα και μεταδίδει 131.072 διαφορετικές θέσεις ανά στροφή στον ενισχυτή σερβο μέσω της υψηλής ταχύτητας σειριακής σύνδεσης της Mitsubishi.Το σύστημα εφοδιασμού μετατρέπει αυτά τα δεδομένα θέση πλευράς του κινητήρα σε θέση άξονα εξόδου με τη λογιστική της αναλογία ταχυτήτων στις παραμέτρους του ενισχυτή.

Η απόλυτη ισχύς σημαίνει ότι ο κινητήρας διατηρεί τη γνώση της θέσης μέσω κύκλων ισχύος με τη μπαταρία A6BAT εγκατεστημένη στον ενισχυτή εφοδιασμού,τα δεδομένα θέσης πολλαπλών στροφών διατηρούνται όταν η μηχανή είναι κλειστήΓια μηχανές που εκτελούν πολλαπλές βάρδιες ή συχνούς κύκλους ρεύματος, η ροή του ηλεκτρικού ρεύματος πρέπει να είναι σταθερή.Η εξάλειψη της αλληλουχίας εντοπισμού είναι ένα πραγματικό πλεονέκτημα παραγωγής που αναπτύσσεται σε κάθε κύκλο κατά τη διάρκεια της ζωής της μηχανής..

Το προφίλ -UE ∙ Τι σημαίνει συμμόρφωση EN και UL/C-UL

Η- ΕΕη ονομασία επιβεβαιώνει ότι η εν λόγω μονάδα έχει κατασκευαστεί και τεκμηριωθεί ότι πληροί:

Πρότυπο EN∙ το πλαίσιο συμμόρφωσης για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό με σήμανση CE που πωλείται και χρησιμοποιείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στον ΕΟΧ, που καλύπτει την ηλεκτρική ασφάλεια, την κατασκευή κινητήρων και την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.

Πρότυπο UL/C-UL- πιστοποίηση ασφάλειας των εργαστηρίων ασφαλιστών που καλύπτει τόσο τις αγορές των ΗΠΑ (UL) όσο και τις αγορές του Καναδά (C-UL), που απαιτείται για εγκατάσταση σε βιομηχανικά και εμπορικά ηλεκτρικά συστήματα της Βόρειας Αμερικής.

Σύμφωνα με την ίδια την τεκμηρίωση της Mitsubishi, η ηλεκτρική και μηχανική απόδοση του μοντέλου -UE είναι πανομοιότυπη με την έκδοση εκτός ΕΕ.Η επακόλουθο υποδηλώνει την ιχνηλασιμότητα της παραγωγής και την επαλήθευση της συμμόρφωσηςΓια κατασκευαστές μηχανών OEM που προμηθεύονται σε πολλαπλές γεωγραφικές αγορές ή πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις ελέγχου πελατών για κανονιστική τεκμηρίωση,η παραλλαγή -UE παρέχει το μονοπάτι πιστοποίησης που απαιτούν οι διαδικασίες αυτές χωρίς να θυσιάζεται η κινητική απόδοση.

Συμβατοί ενισχυτές σερβο

Το HC-MFS23G1-UE συνδυάζεται με τοΔελτίο ΕΚΑΧ, Δελτίο ΕΚΑΧ(ανάλογη εντολή/παλμική γραμμή) ήMR-J2S-20B(SSCNET network command) ενισχυτές σερβο, και οι δύο με ισχύ 200W στην πλατφόρμα MELSERVO J2S.Η αναλογία ταχυτήτων πρέπει να εισάγεται στην ηλεκτρονική παράμετρο αναλογία ταχυτήτων του ενισχυτή κατά την έναρξη λειτουργίας, έτσι ώστε το σύστημα servo να μεταφράζει σωστά τους αριθμούς κωδικοποιητή κινητήρα σε θέση άξονα εξόδουΟι ενισχυτές MR-J2S της Mitsubishi παρέχουν ειδικές παραμέτρους για αυτό, καθιστώντας την εγκατάσταση απλή.

Δυνατότητα εφαρμογής

Η HC-MFS23G1-UE ορίζεται για αυτοματοποίηση ακριβείας όπου απαιτείται μειωμένη ταχύτητα εξόδου, υψηλότερη ροπή εξόδου και πιστοποιημένη συμμόρφωση με τα πρότυπα στην ίδια μονάδα:

Μηχανές συναρμολόγησης- σταθμοί περιστρεφόμενης δεικτικής και κελιά συναρμολόγησης πολλαπλών αξόνων όπου η κεφαλή ταχυτήτων G1 παρέχει την ροπή εξόδου που απαιτείται για φορτωμένα ελαστικά και εργαλεία με ελεγχόμενες, επαναλαμβανόμενες ταχύτητες

Εξοπλισμός συσκευασίας και επισήμανσης- άξονες ρύθμισης μορφής και κινητήρες καταγραφής όπου η ακριβής τοποθέτηση σε μέτρια ταχύτητα είναι πιο κρίσιμη από τη μέγιστη ταχύτητα

Συστήματα επιλογής και τοποθέτησης και χειρισμού- γραμμικοί και περιστρεφόμενοι άξονες μεταφοράς όπου η κεφαλή ταχυτήτων φέρνει την αδράνεια φορτίου σε αποδεκτό εύρος, βελτιώνοντας τη δυναμική απόκριση σε όλο το προφίλ κίνησης

Ιατρική και εργαστηριακή αυτοματοποίηση- συστήματα που προορίζονται για ευρωπαϊκές ή βορειοαμερικανικές αγορές όπου η συμμόρφωση με το EN και το UL/C-UL αποτελεί αυστηρή απαίτηση για τις προμήθειες

Παραγωγή ημιαγωγών και ηλεκτρονικών προϊόντων- οι άξονες μεταφοράς πλακιδίων, τοποθέτησης εξαρτημάτων και τοποθέτησης ελέγχου όπου η χαμηλή αδράνεια, η ακρίβεια θέσης και η τεκμηρίωση προτύπων εμφανίζονται ταυτόχρονα στο φύλλο προδιαγραφών

Γενικές ερωτήσεις

Ε1: Ποιος ενισχυτής εφοδιασμού είναι συμβατός με το HC-MFS23G1-UE;

Οι σωστοί ενισχυτές είναιΔελτίο ΕΚΑΧ, Δελτίο ΕΚΑΧ(αναλογική ή παλμική εντολή από εξωτερικό PLC ή ελεγκτή) ήMR-J2S-20B(SSCNET δίκτυο οπτικών ινών για πολυάξονες ελεγκτές κίνησης Mitsubishi).η αναλογία ταχυτήτων πρέπει να προγραμματίζεται στις ηλεκτρονικές παραμέτρους ταχυτήτων του ενισχυτή για να εξασφαλίζεται ότι η ανατροφοδότηση θέσης αντανακλά με ακρίβεια την κίνηση του άξονα εξόδου.

Ε2: Τι παρέχει η κεφαλή ταχυτήτων G1 σε σύγκριση με τη χρήση του γυμνού κινητήρα HC-MFS23;

Η κεφαλή ταχυτήτων G1 μειώνει την ταχύτητα του άξονα εξόδου ενώ πολλαπλασιάζει τη ροπή ανάλογα με την αναλογία ταχυτήτων,και μειώνει την ανακλαστική αδράνεια του φορτίου πίσω στον άξονα του κινητήρα κατά το τετράγωνο αυτής της αναλογίαςΑυτό επιτρέπει στον κινητήρα πολύ χαμηλής αδράνειας 200W να οδηγεί φορτία με υψηλότερη αδράνεια ή που απαιτούν υψηλότερη ροπή από ό,τι ο γυμνός κινητήρας θα μπορούσε να χειριστεί εντός των συνιστώμενων ορίων λειτουργίας του.Για εφαρμογές που απαιτούν χαμηλή ταχύτητα εξόδου, υψηλή ροπή ισχύος, ή καλύτερη αντιστοιχία αδράνειας φορτίου, η ολοκληρωμένη κεφαλή ταχυτήτων G1 είναι η μηχανική λύση.

Ε3: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των διαμορφώσεων των κεφαλών ταχυτήτων G1, G5 και G7 στη σειρά HC-MFS;

ΗG1.Ο χαρακτηρισμός είναι γενικός βιομηχανικός εξοπλισμός μείωσης της Mitsubishi, ο οποίος είναι κατάλληλος για τυπική συναρμολόγηση, μετακίνηση,και εφαρμογές αυτοματισμού όπου η μέτρια ακρίβεια του άξονα εξόδου είναι αποδεκτή.G5 και G7είναι ταχύτητες μείωσης ακριβείας με σημαντικά αυστηρότερες προδιαγραφές αντίδρασης, που προορίζονται για εφαρμογές που απαιτούν υψηλή γωνιακή ακρίβεια στην ισχύ της κεφαλής ταχυτήτων,όπως πίνακες περιστροφής ακριβείας ή εξοπλισμός μέτρησηςΤο G1 είναι κατάλληλο για τις περισσότερες εφαρμογές αυτοματισμού και χειρισμού· το G5/G7 προσδιορίζεται όταν το απαιτεί η γωνιακή ακρίβεια του μηχανήματος.

Ε4: Τι σημαίνει το προσθέτημα -UE και απαιτείται για την αίτησή μου;

Η- ΕΕτο συμπέρασμα υποδηλώνει ότι ο κινητήρας έχει κατασκευαστεί και πιστοποιηθεί ότι συμμορφώνεται και με τα δύο:EN Ευρωπαϊκό πρότυπο(απαιτείται για εξοπλισμό με σήμανση CE στις αγορές της ΕΕ) καιΠρότυπο UL/C-ULΗ απόδοση του κινητήρα είναι πανομοιότυπη με την έκδοση εκτός ΕΕ, η διαφορά είναι η κανονιστική τεκμηρίωση και η ιχνηλασιμότητα της κατασκευής.Εάν το μηχάνημά σας θα φέρει το σήμα CE για την ευρωπαϊκή πώληση ή πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις UL για έναν πελάτη της Βόρειας ΑμερικήςΓια εσωτερική χρήση σε μη ρυθμιζόμενα περιβάλλοντα, και οι δύο εκδόσεις έχουν πανομοιότυπες επιδόσεις.

Ε5: Ο κωδικοποιητής 17 bit διαβάζει τη θέση στον άξονα του κινητήρα ή στον άξονα εξόδου της κεφαλής ταχυτήτων;

Ο κωδικοποιητής διαβάζει τοΆξονας κινητήραΟ ενισχυτής χρησιμοποιεί την προγραμματισμένη ηλεκτρονική αναλογία ταχυτήτων για να μεταφράσει τη θέση του κινητήρα στην αντίστοιχη γωνία βέλους εξόδου.072 ppr ανάλυση του κωδικοποιητή, ενώ αντιπροσωπεύει σωστά τη θέση του άξονα εξόδου στον κύκλο ελέγχουΑπό την άποψη του ελεγκτή της μηχανής, όλες οι εντολές θέσης και οι ανατροφοδοτήσεις εκφράζονται με όρους του άξονα εξόδου. Ο υπολογισμός της αναλογίας ταχυτήτων γίνεται διαφανώς μέσα στον ενισχυτή.