Mitsubishi HC-SFS153 (HCSFS153) 1.5kW AC Servo Motor, ευθείας άξονας, χωρίς φρένα, 3000 στροφές ανά λεπτό, MELSERVO J2-Super Series

Επισκόπηση του προϊόντος

Αριθμός μέρους:HC-SFS153

Επίσης αναζητήθηκε ως:Επικαιροποιημένα συστήματα ελέγχου

Σειρά:Η ατμόσφαιρα του οχήματος πρέπει να είναι σταθερή.

Κατανομή:Μεσαίας αδράνειας εναλλασσόμενος μηχανοκίνητος κινητήρα ̇ 1,5 kW, κλάσης 200V, 3000 στροφές/δευτερόλεπτο, ευθείος άξονας, χωρίς φρένα

Τι Αντιπροσωπεύει Αυτή η Μηχανή στη Σκατάσταση

ΗΑεροπορικά οχήματαείναι το τρίτο βήμα της οικογένειας HC-SFS 3000 στροφές / λεπτό ̇ πάνω από το 1kW HC-SFS103, κάτω από το 2kW HC-SFS203, και μοιράζεται την ίδια φλάντσα 130 × 130 mm και με τα δύο.4.78 Nm συνεχούς ροπήςμε14.3 Nm διαθέσιμα για επιτάχυνση∆ συνδυασμός που ανήκει πλήρως στο εύρος λειτουργίας μιας ευρείας κατηγορίας ελαφρών έως μεσαίων βιομηχανικών εφοδιαστικών αξόνων που χρειάζονται ταχύτητα χωρίς να θυσιάζουν σημαντική δυναμική ροπής.

Αυτό που κάνει το HC-SFS153 περισσότερο από ένα αριθμό μεταξύ δύο άλλων μοντέλων είναι η ζεύξη ενισχυτών.MR-J2S-200Η ίδια διεπαφή τοποθέτησης, ο ίδιος ενισχυτής, διαφορετικές κινητικές επιδόσεις.Αυτό σημαίνει ότι ένα πλαίσιο μηχανής σχεδιασμένο γύρω από το HC-SFS153 μπορεί να αποδεχθεί το HC-SFS203 ως αναβάθμιση χωρητικότητας χωρίς αλλαγές μηχανικού ή ηλεκτρικού πάνελΑυτή η ευελιξία σχεδιασμού είναι χρήσιμη στο στάδιο των προδιαγραφών και ακόμη πιο χρήσιμη όταν μια μηχανή χρειάζεται περισσότερη ροπή άξονα μετά την έναρξη της παραγωγής.

Πίσω από τον άξονα, η πλατφόρμα J2-Super παρέχει:17-bit σειριακός απόλυτος κωδικοποιητήςσε 131.072 ppr, απόλυτη θέση πολλαπλών στροφών υποστηριζόμενη από την μπαταρία A6BAT στο ενισχυτή, αυτόματη ρύθμιση σε πραγματικό χρόνο και προσαρμοστική καταστολή δονήσεων.απλή διαμόρφωση για οριζόντιους και συμμετρικά φορτισμένους άξονες που αποτελούν την πλειοψηφία των εφαρμογών που εξυπηρετεί ο κινητήρας.

Τεχνικές προδιαγραφές

40,78 Nm σε 3000 στροφές ανά λεπτό: Διαβάζοντας το σημείο λειτουργίας

Το σημείο λειτουργίας ροπής-ταχύτητας του HC-SFS153 αξίζει κάποια άμεση προσοχή,Γιατί είναι εκεί που λαμβάνονται οι αποφάσεις για το μέγεθος του άξονα και όπου οι ασυμφωνίες μεταξύ κινητήρα και εφαρμογής εμφανίζονται πιο καθαρά στην παραγωγή..

4,78 Νιούτον-μέτρα συνεχούς ροπής είναι μια πραγματικά χρήσιμη ικανότητα διαρκούς δύναμης σε αυτό το συμπαγές μέγεθος σχήματος.Είναι αρκετό για να οδηγήσει μια βίδα μπάλα 5mm γροθιά κατά μέτρια αντίσταση σε πρακτικές τιμές τροφοδότησης, διατηρούν σταθερή τάση ιστού σε μια ελαφριά κίνηση περιτύλιξης σε ένα εύρος διαμέτρου χρήσιμου κυλίνδρου, τροφοδοτούν μια κύρια κίνηση ζώνης χρονισμού σε άξονα μηχανής συναρμολόγησης γρήγορου κύκλου,ή διατηρεί τη δύναμη τροφοδοσίας σε μηχανισμό τροφοδοσίας ελαφρού υλικού καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου παραγωγήςΔεν είναι απεριόριστοι άξονες που απαιτούν τακτικά περισσότερα από 4.78 Nm συνεχώς θα συσσωρεύσει θερμικό φορτίο μέχρι την ηλεκτρονική υπερφόρτωση συναγερμός ενεργοποιεί ̇ αλλά εντός του περιβλήματος του είναι σταθερό και αξιόπιστο.

Η κορυφή των 14,3 Nm είναι όπου η απόδοση θέσης ζει.Ένας άξονας ελαφρού φορτίου που ολοκληρώνει γρήγορες κινήσεις από σημείο σε σημείο αντλεί από 14.3 Nm για ταχύτητα ανόδου και πτώσης, περνά το μεγαλύτερο μέρος του κύκλου στο ή κάτω από το ονομαστικό συνεχές όριο κατά την κίνηση σταθερής ταχύτητας,και το θερμικό μοντέλο στο MR-J2S-200 χειρίζεται τον κύκλο εργασίας χωρίς παράπονα.

Η ονομαστική ταχύτητα των 3.000 σ.μ. είναι το άλλο μισό της εξίσωσης σχεδιασμού.η οποία είναι άνετη με γρήγορη ταχύτητα διαδρομής χωρίς κανένα στάδιο μείωσης μεταξύ κινητήρα και βίδαΓια εφαρμογές που συνδέονται με ζώνη, ένα μέτριο 1.51 έως 2:1 reduction brings the working speed down to a mechanically appropriate range while multiplying the available torque — a common design approach for axes where the motor mounts offset from the driven shaft.

Η μέγιστη ταχύτητα των 4.500 στροφών/δευτερόλεπτο επεκτείνει το εύρος λειτουργίας πάνω από τη ονομαστική ταχύτητα στην περιοχή σταθερής ισχύος.Αυτή η περιοχή είναι χρήσιμη για ταχεία διαδρομή σε άξονες ελαφρού φορτίου όπου απαιτείται ταχύτητα και η ζήτηση ροπής είναι πολύ χαμηλότερη από την ονομαστική τιμή.

Όπου το HC-SFS153 ταιριάζει μεταξύ του 103 και του 203

Όλοι οι τρεις κινητήρες HC-SFS103, HC-SFS153 και HC-SFS203 μοιράζονται το φλάντζ 130 × 130 mm, τον κωδικοποιητή J2-Super 17 bit και την προστασία IP65.Μια μηχανή σχεδιασμένη γύρω από οποιοδήποτε από αυτά ταιριάζει και στα τρία μηχανικά χωρίς τροποποίησηΑλλά δεν είναι εναλλάξιμες από την άποψη του ενισχυτή, και η κατανόηση της πλήρους εικόνας είναι χρήσιμη.

Το βήμα από το HC-SFS103 στο HC-SFS153 σημαίνει την αλλαγή της κλάσης ενισχυτή από MR-J2S-100 σε MR-J2S-200.Το βήμα από το HC-SFS153 στο HC-SFS203, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιεί τοίδιο ενισχυτή MR-J2S-200Μόνο ο κινητήρας αλλάζει. Αυτή η ασυμμετρία έχει σημασία για τον σχεδιασμό της μηχανής: μόλις το πάνελ κατασκευαστεί γύρω από ένα MR-J2S-200, ο κινητήρας μπορεί να αναβαθμιστεί από HC-SFS153 σε HC-SFS203 χωρίς να αγγίξει το πάνελ.

Γιατί ο κινητήρας 1.5kW με 3000 στροφές/δευτερόλεπτο χρησιμοποιεί τον ενισχυτή κλάσης 2kW; Η τρέχουσα ζήτηση ενός κινητήρα 1.5kW με 3000 στροφές/δευτερόλεπτο υπερβαίνει αυτό που ο MR-J2S-100 έχει χαρακτηριστεί να παρέχει.Οι πίνακες συμβατότητας κινητήρα-ενισχυτή της Mitsubishi επιβεβαιώνουν το MR-J2S-200 τόσο για το HC-SFS153 όσο και για το HC-SFS203 σε 3000 σ.π.μ., όχι μόνο από την ισχύ της πινακίδας ονομασίας.

Καθαρό προεπιλεγμένο

Η ευθεία διαμόρφωση άξονα και χωρίς φρένα του HC-SFS153 αντιπροσωπεύει το προεπιλεγμένο για καλά σχεδιασμένους οριζόντιους σέρβο άξονες σε αυτή την ικανότητα, και ο λόγος γι 'αυτό είναι απλός.

Στον άξονα:Με ονομαστική ισχύ 4,78 Nm και μέγιστη ισχύ 14,3 Nm, οι απαιτήσεις για τις διεπαφές ζεύξης είναι μέτριες.Δίσκο ∆ιαχειρίζονται καθαρά το εύρος αυτό όταν έχουν το μέγεθος της μέγιστης ροπής αντί της συνεχούς ονομαστικής ροπήςΜια ζεύξη που επιλέγεται με ονομαστική ροπή είναι περιθωριακή κατά τη διάρκεια κάθε μεταβατικής επιτάχυνσης· μια ζεύξη που επιλέγεται με μέγιστη ισχύ 14,3 Nm με μέτριο συντελεστή λειτουργίας χειρίζεται το πλήρες εύρος λειτουργίας.

Ο ευθείας άξονας λειτουργεί για κάθε κοινό τύπο ζεύξης. Η κύρια κίνηση ζώνης χρονισμού χρησιμοποιεί μια σχιστή τροχαλία. Η ζεύξη στροφιάς με σφαίρα μέσω ευέλικτης ζεύξης δίσκου. Η άμεση ζεύξη με είσοδο κιβωτίου ταχυτήτων.Για εφαρμογές στις οποίες το κινούμενο στοιχείο απαιτεί διάτρηση με κλειδί ̇ κόμβο ταχυτήτων, ζυγαριού, ή ειδικού τύπου τροχαλίαHC-SFS153KΟ τύπος του άξονα δεν αλλάζει τίποτα σχετικά με την ηλεκτρική ή δυναμική συμπεριφορά του κινητήρα.

Στο φρένο:Η κλειδαριά με εφοδιασμό μέσω του κλειστού βρόχου της θέσης του MR-J2S-200 είναι απολύτως αξιόπιστη για οριζόντιους άξονες χωρίς συστατικό βαρυτικού φορτίου που ενεργεί κατά μήκος της κατεύθυνσης περιστροφής του άξονα.Ο κωδικοποιητής 17-bit παρακολουθεί τη γωνία του άξονα συνεχώςΓια τους άξονες αυτούς, η προσθήκη ενός φρένου σημαίνει την προσθήκη ενός κυκλώματος 24V, ενός ρελέ, καταστολής υπερτάσεων, λογικής διασύνδεσης MBR,και δίσκο πέδησης στο πρόγραμμα συντήρησης για μη λειτουργική επιστροφή.

Για κάθε άξονα εφαρμόστε σκόπιμα τη δοκιμή: εάν το ροή του εφοδιασμού πέσει ξαφνικά στο μηδέν, κινείται το φορτίο; Σε οριζόντιους μηχανισμούς και σε ομοιόμορφα φορτισμένους περιστρεφόμενους άξονες, η απάντηση είναι όχι.Σε κατακόρυφους άξονες και σε κλίση τροφοδοσίας, η απάντηση είναι "ναι" και οι αιτήσεις αυτές ανήκουν στηνHC-SFS153B(ευθείος άξονας, φρένα με ελατήριο) ήHC-SFS153BKΗ διαφορά αυτή σε όλους τους άξονες μιας μηχανής παράγει ένα καθαρότερο, ελαφρύτερο και απλούστερο σχέδιο.

Δυναμικότητα κωδικοποιητή 17-bit σε 1,5 kW, 3000 στροφές ανά λεπτό

Ο κωδικοποιητής στο HC-SFS153 είναι η ίδια 17-bit κατά σειρά απόλυτη μονάδα σε ολόκληρη την περιοχή HC-SFS J2-Super.Εκατόν τριάντα ένα χιλιάδες εβδομήντα δύο διακριτές γωνιακές θέσεις ανά στροφή άξονα, με έναν απόλυτο μετρητή πολλαπλών στροφών που υποστηρίζεται από την μπαταρία A6BAT στον ενισχυτή MR-J2S-200.

Με 3.000 στροφές/min σε άξονα 1,5kW, η συμβολή του κωδικοποιητή εμφανίζεται σε δύο σημεία που έχουν μεγαλύτερη σημασία.

Ποιότητα βήματος ταχύτητας σε ονομαστική ταχύτητα.Σε 3.000 στροφές / λεπτό ̇ 50 περιστροφές άξονα ανά δευτερόλεπτο ̇ ο βρόχος ανατροφοδότησης ταχύτητας χρειάζεται λεπτή γωνιακή ανάλυση για να υπολογίσει ακριβή στιγμιαία ταχύτητα.ο αλγόριθμος ελέγχου έχει περισσότερο από επαρκή ανάλυση για να παράγει ομαλή λειτουργία σταθερής ταχύτητας με χαμηλή κυματισμό σε οποιοδήποτε σημείο της περιοχής ταχύτηταςΗ αντίθεση με έναν προκάτοχο 14 bit (16,384 ppr) είναι πιο ορατή σε χαμηλές ταχύτητες αγωγού,όπου η λεπτότερη κόκκινη περιγραφή του HC-SFS153 παράγει αισθητά πιο ομαλή ροπή..

Απόλυτη θέση μέσω ενεργειακών γεγονότων.Όταν το μηχάνημα σταματά ∙ προγραμματισμένο ή όχι ∙ ο κωδικοποιητής διατηρεί την ακριβή γωνία άξονα και τον συσσωρευμένο αριθμό στροφών στη μνήμη.το MR-J2S-200 διαβάζει την απόλυτη θέση χωρίς να απαιτείται καμία κίνηση του άξοναΓια τους άξονες των μηχανών παραγωγής που χρησιμοποιούν συχνή τροχιά ισχύος, ή για τις μηχανές στις οποίες η στάση στη μέση του κύκλου μπορεί να αφήσει τον άξονα σε οποιαδήποτε θέση της περιοχής οδήγησής του,Η ικανότητα απόλυτης θέσης εξαλείφει τις συνήθειες εντοπισμού και μειώνει τον χρόνο επανεκκίνησης στο ελάχιστο..

Συντήρηση μπαταρίας.Ο A6BAT είναι στον ενισχυτή MR-J2S-200, όχι στον κινητήρα.Μια εξαντλημένη μπαταρία επαναφέρει τον μετρητή πολλαπλών στροφών και απαιτεί έναν κύκλο αναφοράς-επιστροφής στην επόμενη εκκίνησηΗ αντιμετώπιση του συναγερμού χαμηλής μπαταρίας ως αντικειμένου άμεσης συντήρησης και όχι ως αντικειμένου που πρέπει να αναβληθεί στην επόμενη προγραμματισμένη στάση, αποτρέπει την απρόβλεπτη διακοπή της παραγωγής.

Συμβατοί ενισχυτές

Το HC-SFS153 συνδυάζεται με τοMR-J2S-200Οικογένεια ενισχυτών: η πλατφόρμα 2kW J2-Super.

MR-J2S-200AΔέχεται εντολές θέσης ιμπαντικού σιδηροδρόμου από ελεγκτές CNC και PLC, καθώς και αναλογικές αναφορές ταχύτητας και ροπής.RS-232C συνδέεται με τον διαμορφωτή MR για την έναρξη λειτουργίας και την παρακολούθηση της διάγνωσηςΓια την πλειοψηφία των βοηθητικών αξόνων των εργαλειομηχανών και των γενικών εφαρμογών βιομηχανικής αυτοματοποίησης όπου η πηγή εντολής είναι ένας εξωτερικός ελεγκτής, αυτή είναι η τυποποιημένη επιλογή.

MR-J2S-200Bσυνδέεται με τους ελεγκτές κίνησης Mitsubishi A-series και Q-series μέσω της SSCNET οπτικής ινώδους σειράς λεωφορείου.Για συντονισμένες μηχανές πολλαπλού άξονα, οι άξονες που πρέπει να κινούνται σε συγχρονισμένη σχέση με άλλους άξονες υπό έλεγχο κίνησης, είτε για γεωμετρική διαμόρφωση, ηλεκτρονική μετατροπή, είτε συγχρονισμένες εργασίες μεταφοράς η λεωφορεία SSCNET παρέχει ζεύξη άξονα σε πραγματικό χρόνο που οι παλμικές και αναλογικές διεπαφές δεν μπορούν να παρέχουν.

MR-J2S-200CPπαρέχει ενσωματωμένη τοποθέτηση σε έναν άξονα με έως και 31 αποθηκευμένες θέσεις πίνακα σημείων, που ενεργοποιείται με ψηφιακή εντολή Ε/Υ ή εντολή δικτύου CC-Link.Για ατομικούς άξονες καθορισμού θέσης με δείκτη ή από σημείο σε σημείο που δεν απαιτούν συντονισμό με άλλους άξονεςΟι άξονες ελέγχου μητρώου, οι απλές δείκτες τροφοδοσίας και οι αυτόνομοι μηχανισμοί μεταφοράς με καθορισμένα σύνολα θέσεων είναι φυσικές εφαρμογές.

Σημειώσεις συμβατότητας.Το HC-SFS153 απαιτεί έναν ενισχυτή MR-J2S-200.μη συμβατό με ενισχυτές MR-J2-200 πρώτης γενιάςΓια μηχανήματα που εκτελούν αρχικό υλικό MR-J2-200, τοHC-SF153Δεν είναι συμβατό με τους ενισχυτές MR-J3 ή MR-J4 χωρίς κιτ προσαρμογής ανανέωσης.

HC-SFS 3000 rpm Οικογένεια συμπαγής: όπου οι 153 καθίσματα

Το HC-SFS153 είναι τοτρίτο στάδιο χωρητικότηταςΤο HC-SFS203 είναι ένα από τα δύο κινητήρες που χρησιμοποιούν τον ενισχυτή MR-J2S-200.Βήμα πάνω από το HC-SFS203 στο HC-SFS353 και η φλάντσα αυξάνεται σε 176 × 176 mm.

Κάθε χωρητικότητα της οικογένειας HC-SFS 3000 σ/min διατίθεται σε τέσσερις διαμορφώσεις άξονα και φρένου: ευθείος άξονας (HC-SFS153), ευθείος άξονας με φρένο (HC-SFS153B), κλειδί άξονα (HC-SFS153K),και άξονας με κλειδί με φρένο (HC-SFS153BK)Και οι τέσσερις χρησιμοποιούν τον ενισχυτή MR-J2S-200.

Τυπικές εφαρμογές

Μεταγωγές βοηθητικού άξονα CNC υψηλής ταχύτητας.Οι άξονες περιστροφής μετατροπών παλέτας, οι τροχαίοι κινητήρες των περιοδικών εργαλείων και οι κινητήρες μετατροπών εργαλείων στα κέντρα επεξεργασίας CNC και στα κέντρα στροφής.Η ονομαστική ταχύτητα των 000 σ/min επιτρέπει την ταχεία ευρεσιτεχνία του μαγαζιού και την ταχεία διέλευση του βραχίονα αλλαγής εργαλείου· το συμπαγές πλαίσιο 130 × 130 mm ανταποκρίνεται στους φυσικούς περιορισμούς των συμπαγών σχεδίων του περιοδικού εργαλείων και του μηχανισμού ATC.

Πρωτογενείς κινητήρες σε συσκευασίες μικρού μεγέθους και συσκευασίες επισήμανσης.Ο συνδυασμός της συνεχούς ροπής 4,78 Nm για τη διατήρηση του μητρώου υπό φορτίο, 14.3 Nm για ταχεία επιτάχυνση κατά τη διάρκεια της κινητικότητας με δείκτη, και ο κωδικοποιητής 17 bit για ακριβή ανατροφοδότηση θέσης ταιριάζει καλά σε αυτές τις εφαρμογές υψηλού ρυθμού κύκλου.

Μεταφορείς και κινητήρες άξονα μεταφοράς σε εξοπλισμό συναρμολόγησης.Τα 3,4 μm και τα 4 μm είναι απόλυτα ελεγχόμενα.000 στροφές ανά λεπτό με άμεσες ή με ζώνη κίνησης, επιτρέπει πρακτικές ταχύτητες διέλευσηςΤο συμπαγές πλαίσιο ταιριάζει στις δομικές γεωμετρίες της μηχανής συναρμολόγησης.

Διάταξη ιστού και χειριστήρια χόρεμας σε μηχανές μετατροπής.Ο έλεγχος της τάσης οδηγεί σε γραμμές κοπής, στρώσης και επικάλυψης όπου ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία ελέγχου ροπής για τη διατήρηση σταθερής τάσης ιστού σε μια μεταβαλλόμενη διάμετρο ρολ.Η συνεχής ροπή 78 Nm στη λειτουργία ελέγχου ροπής καλύπτει το εύρος της τάσης λειτουργίας σε σταθμούς μετατροπής ελαφρού τύπου με κατάλληλο περιθώριο.

Δυναμικό μεταφοράς δευτερεύοντος άξονα κλωστοϋφαντουργικής μηχανής.Δοκιμές τροφοδοσίας κυλίνδρων, άξονες έντασης νήματος και δρομολόγια αποδέσμευσης δέσμης δίνης σε μηχανήματα πλέξης και υφαντικής όπου η ακριβής ρύθμιση της ταχύτητας και της έντασης σε μετριοπαθή επίπεδα ροπής είναι η κύρια απαίτηση.Το HC-SFS153 είναι 3Το όχημα είναι κατάλληλο για ρολά τροφοδοσίας και ρολά κίνησης που κινούνται σε πρακτικές ταχύτητες επιφάνειας χωρίς να απαιτείται μετακίνηση μείωσης.

Συχνές Ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Γιατί το HC-SFS153 (1.5kW) χρησιμοποιεί τον ενισχυτή MR-J2S-200 (2kW) αντί του MR-J2S-100;

Η τάξη του ενισχυτή καθορίζεται από τη ζήτηση ρεύματος του κινητήρα στο σημείο λειτουργίας του, όχι μόνο από την ισχύ της πινακίδας ονομασίας.Η τρέχουσα αντλία του HC-SFS153 υπερβαίνει την ονομαστική ισχύ του MR-J2S-100.Η τεκμηρίωση συμβατότητας της Mitsubishi επιβεβαιώνει το MR-J2S-200 τόσο για το HC-SFS153 όσο και για το HC-SFS203.ο κινητήρας μπορεί να αναβαθμιστεί από HC-SFS153 σε HC-SFS203 χωρίς αλλαγή ενισχυτή ή οθόνου μόνο ο κινητήρας αντικαθίσταται και μια ενημέρωση παραμέτρων επιβεβαιώνει τον νέο τύπο κινητήρα.

Ε2: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του HC-SFS153 και του HC-SFS152;

Και οι δύο είναι κινητήρες J2-Super 1,5 kW σε φλάντζη 130 × 130 mm με κωδικοποιητές 17 bit και πανομοιότυπες μηχανικές διαστάσεις.Το HC-SFS152 λειτουργεί με 2.000 στροφές/λεπτο.με7.16 Nmσυνεχής ροπή.Το HC-SFS153 λειτουργεί με 3.000 στροφές/λεπτο.με4.78 ΝmΟι δύο χρησιμοποιούν τον ενισχυτή MR-J2S-200. Επιλέξτε τον HC-SFS152 όταν ο άξονας χρειάζεται υψηλότερη συνεχής ροπή σε μέτρια ταχύτητα.Επιλέξτε το HC-SFS153 όταν ο άξονας χρειάζεται μεγαλύτερη ταχύτητα άξονα με ελαφρύτερη ροπή συνεχούς φόρτωσης.

Ε3: Μπορεί το HC-SFS153 να χρησιμοποιηθεί με ενισχυτή MR-J2-200 πρώτης γενιάς;

Όχι, το HC-SFS153 χρησιμοποιεί το 17bit J2-Super κωδικοποιητή, το οποίο το αρχικό MR-J2-200 δεν μπορεί να διαβάσει.Η σύνδεση του HC-SFS153 σε έναν ενισχυτή MR-J2-200 πρώτης γενιάς θα προκαλέσει σφάλμα επικοινωνίας κωδικοποιητή κατά την εκκίνησηΓια μηχανήματα που χρησιμοποιούν αρχικό υλικό MR-J2-200, ο σωστός κινητήρας είναι οHC-SF153- ίδια μηχανική προδιαγραφή, κωδικοποιητής 14 bit, συμβατός με τους ενισχυτές MR-J2-200 και MR-J2S-200.

Ε4: Πού βρίσκεται η μπαταρία του απόλυτου κωδικοποιητή και τι συμβαίνει αν αφεθεί να εξαντληθεί πλήρως;

ΗΗλεκτρική κυψέλη λιθίου Mitsubishi A6BATβρίσκεται στο εσωτερικό τουΥπηρετικός ενισχυτής MR-J2S-200Αν η μπαταρία εξαντληθεί πλήρως, θα πρέπει να το αντικαταστήσει με τον πρώτο συναγερμό χαμηλής μπαταρίας.ο μετρητής πολλαπλών στροφών επαναπροσαρμόζεται και απαιτείται κύκλος αναφοράς-επιστροφής στην επόμενη εκκίνηση πριν ο άξονας μπορεί να επανέλθει στην παραγωγή- σε μηχανές όπου η οδική εντολή απαιτεί προετοιμασία ή συνεπάγεται κίνδυνο,Η αντιμετώπιση του συναγερμού χαμηλής μπαταρίας ως άμεσου αντικειμένου συντήρησης και όχι ως καθυστερημένου αντικειμένου αποτρέπει την απρόβλεπτη διακοπή της παραγωγής..

Ε5: Είναι ακόμα διαθέσιμο το HC-SFS153 και ποιο είναι το ισοδύναμο της τρέχουσας γενιάς;

Το HC-SFS153 διακόπτεται από τη Mitsubishi αλλά παραμένει διαθέσιμο μέσω των αντιπροσώπων βιομηχανικής αυτοματισμού και των ειδικών προμηθευτών της Mitsubishi ως νέες παλιές αποθήκες και δοκιμασμένες ανακαινισμένες μονάδες.Για μηχανήματα που έχουν δεσμευτεί για υλικό J2-Super, αυτή η οδός προμήθειας είναι αξιόπιστη και καλά καθιερωμένη.Η σειρά HF-KP ή HG-KR(γενιά MR-J4 ή MR-JE) σε ισοδύναμη ισχύ αλλά σημειώστε ότι οι κινητήρες χαμηλής αδράνειας ισχύος 1,5 kW τρέχουσας γενιάς χρησιμοποιούν μικρότερο φυσικό πλαίσιο από το HC-SFS153 με αποτύπωμα 130 × 130 mm,Έτσι απαιτείται μηχανική προσαρμογή κατά τη μετάβαση στο τρέχον υλικό.