Mitsubishi HC-KFS23BG1-S45 (HCKFS23BG1S45) 200W AC Servo Motor με φρένο και G1 Reduction Gear, Ειδική προδιαγραφή, 3000 στροφές ανά λεπτό, MELSERVO J2-Super Series

Επισκόπηση του προϊόντος

Αριθμός μέρους:HC-KFS23BG1-S45

Επίσης αναζητήθηκε ως:Ειδικότερα, οι εν λόγω επιβαλλόμενες μεθόδους μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που συνδέονται με τη χρήση των εν λόγω μέσων.

Σειρά:Η ατμόσφαιρα του οχήματος πρέπει να είναι σταθερή.

Κατανομή:Μηχανοκίνητος κινητήρα χαμηλής αδράνειας AC χωρίς βούρτσας 200 W, κλάσης 200V, 3000 στροφές ανά λεπτό, με ηλεκτρομαγνητικό φρένο, μηχανή μείωσης τύπου φλάντζης G1, Ειδική προδιαγραφή εργοστασίου S45

Τέσσερα Ονομαστές, Ένα Πλήρες Σύστημα

ΗΗ ατμόσφαιρα του οχήματος πρέπει να είναι ανοιχτή.δεν είναι απλά ένας κινητήρας. Είναι ένα πλήρως ολοκληρωμένο σύνολο κινητήρων τροχιάς με κινητήρα, φρένο και σύστημα μείωσης συνδυασμένα σε μία μονάδα κατασκευής εργοστασίου,με ειδική εργοστασιακή προδιαγραφή που καθορίζει μια συγκεκριμένη διαμόρφωση OEMΚάθε στοιχείο του αριθμού τμήματος συμβάλλει σε ένα ξεχωριστό φυσικό στοιχείο και συγκεκριμένη λειτουργικότητα και η κατανόηση όλων των τεσσάρων μαζί είναι απαραίτητη για να προσδιοριστεί, η πηγή, ηή αντικαταστήστε σωστά αυτή τη μονάδα.

Το HC-KFS23είναι ο κινητήρας βάσης: ένας σερβοκινητήρας χαμηλής αδράνειας 200 W από την πλατφόρμα J2-Super, με ονομαστική ταχύτητα 3.000 στροφές ανά λεπτό με συνεχή ροπή 0,64 Nm, που φέρει κατά σειρά απόλυτο κωδικοποιητή 17 bit με ταχύτητα 131,072 ppr και IP55 προστασία του κινητήραΕίναι ένας από τους μικρότερους κινητήρες της σειράς J2-Super HC-KFS, σχεδιασμένος για συμπαγείς άξονες υψηλού κύκλου όπου η αδράνεια του περιστροφίου πρέπει να ελαχιστοποιείται.

Το Βπροστίθεται το ηλεκτρομαγνητικό φρένο που εφαρμόζεται με ελατήριο: 24V συνεχής ισχύος κρατά τον άξονα ελεύθερο· αφαιρείται η τάση και το ελατήριο κλείνει το φρένο αμέσως.Για άξονα μειωμένης ισχύος που οδηγεί κάθετο ή βαρυτικό μηχανισμό, αυτό το χαρακτηριστικό ασφαλείας είναι η σχεδιαστική απαίτηση που πληροί η επαφή Β.

Το G1προστίθεται η γενική βιομηχανική μηχανή μείωσης τύπου φλάντζης: εργοστασιακά ενσωματωμένη μονάδα μετατροπής τοποθετημένη στο τέλος εξόδου του κινητήρα, διαθέσιμη σε τυποποιημένες αναλογίες 1/5, 1/12, και 1/20.Το γρανάζιο πολλαπλασιάζει την ροπή εξόδου του κινητήρα με τον λόγο μείωσης (μείον απώλειες απόδοσης) και διαιρεί την ταχύτητα άξονα εξόδου αναλογικάΤο τμήμα του κιβωτίου έχει προστασία IP44.

Το -S45ορίζει μια ειδική εργοστασιακή προδιαγραφή ∙ μια καθορισμένη τροποποίηση από την τυποποιημένη διαμόρφωση, η οποία δημιουργήθηκε για μια συγκεκριμένη εφαρμογή OEM.Η ηλεκτρική και δυναμική απόδοση του κινητήρα παραμένει αυτή του βασικού HC-KFS23BΗ προδιαγραφή S45 ορίζει μια φυσική ή διαμορφωτική λεπτομέρεια ∙ διαστάσεις άξονα, διάταξη εξόδου καλωδίου, χαρακτηριστικό τοποθέτησης,ή τροποποίηση κωδικοποιητή ️ που τεκμηριώνεται στα εσωτερικά αρχεία προδιαγραφών της Mitsubishi.

Τεχνικές προδιαγραφές

Η αναλογία ταχυτήτων που εφαρμόζεται σε αυτή την ειδική μονάδα S45 πρέπει να επιβεβαιώνεται με βάση την αρχική τεκμηρίωση του μηχανήματος ή την πινακίδα του κινητήρα.και 1/20.

Η Μείωση του G1: Τι προσθέτει και γιατί έχει σημασία

Η ονομασία G1 στη ονοματολογία του κινητήρα σερβοκινητήρα της Mitsubishi αναφέρεται στοΓενικό εργαλείο μείωσης τύπου βιομηχανικής φλάντζης- μια εγκατεστημένη στο εργοστάσιο μονάδα ταχυτήτων συνδεδεμένη με την έξοδο του κινητήρα, με μια επιφάνεια φλάντζας στην έξοδο των ταχυτήτων που επιτρέπει την άμεση τοποθέτηση στον μηχανισμό κίνησης.

Ο σκοπός ενός κιβωτίου μείωσης σε έναν κινητήρα εφοδιασμού είναι ο ίδιος με ό,τι για οποιαδήποτε κίνηση κιβωτίου: ανταλλαγή ταχύτητας περιστροφής για ροπή.μια μείωση ταχυτήτων πολλαπλασιάζει τη διαθέσιμη ροπή εξόδου με την αναλογία μείωσης ενώ διαιρεί την ταχύτητα εξόδου άξονα με την ίδια αναλογίαΓια τον βασικό κινητήρα HC-KFS23 με ονομαστική ροπή 0,64 Nm και ονομαστική ταχύτητα 3.000 στροφές ανά λεπτό:

ΣεΜείωση 1/5: ταχύτητα εξόδου ~ 600 στροφές/δευτερόλεπτο, ροπή εξόδου ~ 3,0 Nm (υπολογίζοντας την απόδοση του κιβωτίου)1/12 μείωση: ταχύτητα εξόδου ~ 250 σ/min, ροπή εξόδου ~ 7,2 Nm1/20 μείωση: ταχύτητα εξόδου ~ 150 rpm, ροπή εξόδου ~ 12 Nm

Αυτές οι τιμές ροπής εξόδου μετατρέπουν έναν κινητήρα 200W σε έναν πραγματικά ικανό κινητήρα χαμηλής ταχύτητας.Δώδεκα Νιούτον-μέτρα από έναν κινητήρα 200W με 150 rpm είναι ένα πρακτικό σημείο λειτουργίας για μικρά περιστρεφόμενα τραπέζια, συμπαγές τμήματα μεταφορέα, ελαφρύ ρομπότ κοινή κίνηση,και μηχανισμοί μεταφοράς με δείκτη ̇ εφαρμογές όπου η απαίτηση ταχύτητας εξόδου είναι χαμηλή και η απαίτηση ροπής υπερβαίνει αυτό που μπορεί να παράσχει απευθείας ο γυμνός άξονας του κινητήρα.

Η έξοδος τύπου φλάντζης του κιβωτίου G1 ταιριάζει με το πλαίσιο του κινητήρα 60 × 60 mm. Το περίβλημα του κιβωτίου παρουσιάζει τοποθέτηση και άξονα εξόδου στο στοιχείο της μηχανής κίνησης,και το σύνολο είναι χωριστό από άποψη διαστάσεων ∙ το ελαστικό δεν είναι ξεχωριστή μονάδα με μπουλόν, αλλά αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συνόλου κινητήρα όπως αποστέλλεται από το εργοστάσιοΗ ενσωμάτωση αυτή είναι σημαντική για τη συντήρηση: ολόκληρο το HC-KFS23BG1-S45 αντικαθίσταται ως ένα σύνολο.

IP44 στο τμήμα των κινήτρων.Το σώμα του κινητήρα του HC-KFS23 φέρει προστασία IP55 που προστατεύει από στερεά αντικείμενα μεγαλύτερα από 1 mm και από νερό που εκλύεται από οποιαδήποτε κατεύθυνσηΣε περιβάλλοντα όπου το ψυκτικό ψεκασμό, η ομίχλη πετρελαίου ή οι εργασίες πλύσης θα μπορούσαν να φτάσουν στο τμήμα του κιβωτίου, η θερμοκρασία των κινητήρων πρέπει να είναι χαμηλότερη.Η διαφορά αυτή στο επίπεδο προστασίας πρέπει να αξιολογείται σε σχέση με τις πραγματικές περιβαλλοντικές συνθήκες..

Το φρένο στο πλαίσιο: 200W, μειωμένη ταχύτητα, κάθετος άξονας

Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο του HC-KFS23BG1-S45 εφαρμόζεται με ελατήριο ̇ η ίδια αρχή σχεδιασμού που ισχύει για κάθε φρενωμένο κινητήρα της σειράς J2-Super, ανεξάρτητα από τη χωρητικότητα.Στρογγυλοκύλινδρο χωρίς ενέργεια κατά προεπιλογή σημαίνει άξονα που κρατείται κατά προεπιλογή• 24V συνεχής ισχύς απελευθερώνει τον άξονα για κίνηση.

Σε έναν κινητήρα 200W με γρανάζια, η λειτουργία του φρένου και το πλαίσιο εφαρμογής είναι συγκεκριμένα.Με αναλογία 1/20, το στάδιο ταχυτήτων μειώνει την αντανάκλαση της ροπής βαρυτικού φορτίου πίσω στον άξονα του κινητήρα κατά 20 φορές (μείον απώλειες απόδοσης). This means the motor and brake only need to hold a small fraction of the actual output shaft gravitational load — which is one of the practical advantages of using a geared servo motor on a vertical or inclined axis: η απαίτηση πέδησης στον άξονα του κινητήρα είναι πολύ μικρότερη από ό,τι θα υποδηλώνει η ροπή του άξονα εξόδου.

Αυτό που δεν αλλάζει με τη σχέση ταχυτήτων είναι η συμπεριφορά ασφαλείας.το φρένο κλείνει και κρατάειΓια έναν μικρό κατακόρυφο άξονα σε εξοπλισμό συναρμολόγησης, μια συμπαγή σύνδεση ρομπότ ή ένας μηχανισμός κατακόρυφης μεταφοράς με δείκτη,Αυτό είναι το χαρακτηριστικό ασφάλειας που απαιτείται από την εφαρμογή, ανεξάρτητα από το πόσο μικρό φαίνεται ο κινητήρας λόγω της ονομαστικής ισχύος των 200W..

24V καλωδίωση συνεχούς πέδησης.Η τροχιά πέδησης απαιτεί ένα ειδικό κύκλωμα συνεχούς ρεύματος 24V στο πάνελ της μηχανής, χωριστό από την πηγή ελέγχου του ενισχυτή.Συμπεριλαμβάνεται ένα ρελέ με κατάλληλη καταστολή υπερχείλισης (διόδιο flyback για κυκλώματα συνεχούς ρεύματος) σε όλα τα τερματικά της τροχιάς. Η έξοδος MBR (Magnetic Brake Release) στον ενισχυτή MR-J2S-20 ακολουθεί σωστά το ρελέα πέδησης σε σχέση με την ενεργοποίηση του σέρβο.πάντα να αναπαύετε τον άξονα πριν ενεργοποιήσετε το φρένο.

Η ειδική προδιαγραφή -S45

Το προσάρτημα -S45 προσδιορίζει την εν λόγω μονάδα ωςΕιδική προδιαγραφή εργοστασίου μια καθορισμένη παραλλαγή από την τυποποιημένη διαμόρφωση HC-KFS23BG1, που καθιερώθηκε από την Mitsubishi για συγκεκριμένο πελάτη OEM ή για συγκεκριμένη απαίτηση εφαρμογής.Ειδικές προδιαγραφές προστίμων εμφανίζονται σε όλη την HC-KFS, HC-MFS, HC-SFS και άλλες σειρές και συνήθως τροποποιούν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα: διαστάσεις ή διαμόρφωση τερματικού άξονα, διαδρομή ή μήκος εξόδου καλωδίου, τύπος συνδέσμου,αναλογία ταχυτήτων ή προσανατολισμός τοποθέτησης, ή τύπου κωδικοποιητή.

Αυτό που είναι συνεπές σε όλες τις ειδικές προδιαγραφές της Mitsubishi είναι ότι η ηλεκτρική και δυναμική απόδοση του βασικού κινητήρα είναι αμετάβλητη.64 Nm ονομαστική ροπή, ίδια κορυφή 1,9 Nm, ίδιος κωδικοποιητής 17-bit, ίδια συμβατότητα ενισχυτή MR-J2S-20 και τα ίδια χαρακτηριστικά ταχυτήτων G1 με το πρότυπο HC-KFS23BG1.Η ονομασία S45 καταγράφει μια φυσική ιδιότητα της συγκεκριμένης παραλλαγής.

Οι πρακτικές συνέπειες για τις συμβάσεις:μόνο ο ακριβής πλήρης αριθμός εξαρτήματος HC-KFS23BG1-S45 είναι επιβεβαιωμένη άμεση αντικατάσταση μιας υπάρχουσας μονάδας που φέρει την εν λόγω ονομασία.Ένα πρότυπο HC-KFS23BG1 χωρίς το προσάρτημα S45 μπορεί να διαφέρει φυσικά από την παραλλαγή S45 κατά τρόπο που να επηρεάζει την εγκατάσταση. Confirming the specific S45 modification details against the original machine documentation or Mitsubishi's specification records — or physically comparing the dimensions of the unit on hand against the original before committing to a replacement — is the reliable approach when sourcing a replacement.

Συμβατός ενισχυτής: MR-J2S-20

Το HC-KFS23BG1-S45 συνδυάζεται με τοMR-J2S-20Οικογένεια ενισχυτών: η πλατφόρμα J2-Super χωρητικότητας 200W. Αυτή είναι η ίδια κατηγορία ενισχυτών που χρησιμοποιείται για όλες τις παραλλαγές HC-KFS23 (πρότυπη, φρενάριστη, μετακινημένη και ειδική προδιαγραφή) σε 200W.

Δελτίο ΕΚΑΧ, Δελτίο ΕΚΑΧείναι ο γενικής χρήσης ενισχυτής παλμών και αναλογικής διεπαφής. Αποδέχεται εντολές θέσης ως παλμούς από ελεγκτές CNC και PLC και αναφορές ταχύτητας ή ροπής ως αναλογικά σήματα τάσης.Οι λειτουργίες ελέγχου θέσης, ταχύτητας και ροπής υποστηρίζονται όλες.

MR-J2S-20Bσυνδέεται με τους ελεγκτές κίνησης της σειράς A και της σειράς Q της Mitsubishi μέσω SSCNET οπτικής ινώδους σειριακής λεωφορείας.Για συστήματα στα οποία ο άξονας μειωμένης ταχύτητας πρέπει να συντονίζεται με άλλους άξονες υπό έναν ελεγκτή κίνησης, ένας βοηθητικός άξονας σε μια συντονισμένη μηχανή μεταφοράς, η σύνδεση SSCNET παρέχει στενή σύνδεση σε πραγματικό χρόνο.

MR-J2S-20CPπαρέχει ενσωματωμένη τοποθέτηση σε έναν άξονα με έως και 31 αποθηκευμένες θέσεις πίνακα σημείων, που ενεργοποιούνται με ψηφιακή εντολή I/O ή CC-Link.Για ανεξάρτητες εφαρμογές εντοπισμού θέσης με δείκτη όπου δεν απαιτείται εξωτερικός ελεγκτής κίνησης, το CP παρέχει τη λογική τοποθέτησης τοπικά.

Σημειώσεις συμβατότητας.Το HC-KFS23BG1-S45 απαιτεί ενισχυτή MR-J2S-20. Δεν είναι συμβατό με τον ενισχυτή MR-J2-20 πρώτης γενιάς, ο οποίος δεν μπορεί να διαβάσει το πρωτόκολλο κωδικοποίησης J2-Super 17-bit.Δεν είναι συμβατό με ενισχυτές MR-J3 ή MR-J4 χωρίς εξοπλισμό προσαρμογής ανανέωσηςΤο φρένο, το κιβώτιο και το συμπέρασμα ειδικής προδιαγραφής δεν επηρεάζουν τη συμβατότητα του ενισχυτή. Η επιλογή του ενισχυτή καθορίζεται από την ισχύ του κινητήρα βάσης και την παραγωγή κωδικοποιητή.

Οικογένεια HC-KFS 200W: Κατανοώντας τις επιλογές

Το HC-KFS23BG1 συνδυάζει το φρένο και το σύστημα μετάδοσης τύπου φλάντζης G1 σε μία μονάδα παραγωγής.Οι παραλλαγές G2 χρησιμοποιούν μια έξοδος τροχιάς τύπου άξονα αντί της επιφάνειας φλάντζης ∙ διαφορετική μηχανική διεπαφή για διαφορετικές διαμορφώσεις τοποθέτησης μηχανήςΌλες οι παραλλαγές των 200W χρησιμοποιούν τον ενισχυτή MR-J2S-20.

Το προσάρτημα -S45 μπορεί κατ' αρχήν να εφαρμοστεί σε οποιαδήποτε από τις παραπάνω παραλλαγές,αν και στην πράξη δημιουργούνται ειδικές προδιαγραφές για συγκεκριμένες απαιτήσεις OEM και τείνουν να συνδέονται με έναν συγκεκριμένο συνδυασμό.

Τυπικές εφαρμογές

Σύνθετοι περιστρεφόμενοι πίνακες με δείκτη και κινητήρες δίσκων.Μικροί περιστρεφόμενοι πίνακες δεικτών σε μηχανές συναρμολόγησης, μηχανήματα δοκιμής και εξοπλισμό ελέγχου, όπου η ταχύτητα του άξονα εξόδου είναι χαμηλή (περίοδος 150 ̇ 600 σ.π.α. ανάλογα με την αναλογία ταχυτήτων),η απαιτούμενη ροπή εξόδου υπερβαίνει αυτή που παρέχει άμεσα ο γυμνός κινητήραςΗ έξοδος τύπου φλάντζης G1 τοποθετείται απευθείας στον μηχανισμό του τραπεζιού.το φρένο με ελατήριο κρατά το τραπέζι σε κάθε θέση καθίσματος με το σέρβο απενεργοποιημένο.

Μικρό ρομπότ χέρι αρθρώσεις οδήγηση.Ενεργοποιητές αγκώνων και καρπών σε μικρά ρομπότ συναρμολόγησης, δευτερεύοντες άξονες ρομπότ SCARA,και συνδεδεμένες συσπειρωτικές μονάδες κίνησης, όπου ο κωδικοποιητής servo J2-Super παρέχει την απαιτούμενη ακρίβεια τοποθέτησης για επαναλαμβανόμενη τοποθέτηση μερώνΗ μείωση της ταχύτητας προσαρμόζει την υψηλή ταχύτητα του κινητήρα στην χαμηλή γωνιακή ταχύτητα που απαιτείται στην άρθρωση του ρομπότ.το φρένο με ελατήριο διατηρεί τη θέση του αρθρώματος όταν το ρομπότ βρίσκεται σε κατάσταση εξόπτωσης ή ηλεκτρονικής διακοπής.

Ψηλοί άξονες τροφοδοσίας σε μικρούς εξοπλισμούς αυτοματισμού.Βόρειοι διαδρόμοι μεταφοράς, ενεργοποιητές ανελκυστήρα,και κινητήρες άξονα Z σε συμπαγές εξοπλισμό συναρμολόγησης και δοκιμής όπου η χωρητικότητα 200W είναι κατάλληλη για το ελαφρύ ωφέλιμο φορτίο και η μείωση ταχυτήτων παρέχει την ροπή εξόδου που απαιτείται για την ανύψωσηΤο φρένο με ελατήριο παρέχει την ασφαλή κράτηση που απαιτείται σε οποιονδήποτε άξονα με συστατικό βαρυτικού φορτίου.

Δείκτες μεταφοράς και μεταφοράς.Μεταγωγικές ενότητες με δείκτη και μικροί μηχανισμοί μεταφοράς σε γραμμές συναρμολόγησης με κινητήρα που οδηγεί μηχανισμό ζώνης, κυλίνδρου ή αλυσίδας μέσω της μείωσης ταχυτήτων G1.Η έξοδος ταχυτήτων συνδέεται απευθείας με το φλάντζο εισόδου του μηχανισμού κίνησης· το φρένο κρατά τον μηχανισμό μεταξύ των βαθμίδων δείκτη.

Οδηγίες άξονα μηχανών ειδικά για OEM.Η ειδική προδιαγραφή -S45 υποδεικνύει ότι η μονάδα αυτή δημιουργήθηκε για μια συγκεκριμένη εφαρμογή OEM.Το πιο πιθανό πλαίσιο χρήσης είναι ένα μηχάνημα στο οποίο η τυποποιημένη διαμόρφωση HC-KFS23BG1 απαιτεί τροποποίηση διαστάσεων ή διαμόρφωσης για να ταιριάζει σε μια υπάρχουσα δομή μηχανής., απαίτηση δρομολόγησης καλωδίων ή διεπαφής τοποθέτησης που το τυποποιημένο προϊόν δεν θα μπορούσε να φιλοξενήσει άμεσα.

Συχνές Ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Ποιο είναι το σύστημα μείωσης G1 και ποια ροπή παραγωγής παράγει το HC-KFS23BG1-S45;

Το G1 είναι έναΓενικό εργαλείο μείωσης τύπου βιομηχανικής φλάντζηςΔιατίθεται σε αναλογίες 1/5, 1/12, και 1/20, πολλαπλασιάζει τη ονομαστική ροπή του κινητήρα 0,64 Nm στην ισχύ ταχυτήτων με την αναλογία μείωσης (λιγότερες απώλειες απόδοσης ταχυτήτων).Με αναλογία 1/12, ο άξονας εξόδου παρέχει περίπου 7 Nm με ~ 250 στροφές/δευτερόλεπτο.Η ειδική αναλογία που τοποθετείται στην μονάδα -S45 πρέπει να επιβεβαιώνεται από την τεκμηρίωση του μηχανήματος ή την πινακίδα του κινητήρα., καθώς ο λόγος αποτελεί μέρος της ειδικής διαμόρφωσης του προϊόντος και δεν μπορεί να αφαιρεθεί μόνο από την ονομασία S45.

Ε2: Τι σημαίνει η ειδική προδιαγραφή -S45 και μπορεί να αντικατασταθεί από ένα πρότυπο HC-KFS23BG1;

Το -S45 είναι έναΕιδική προδιαγραφή εργοστασίουΗ Mitsubishi δημιουργεί αυτές τις διαμορφώσεις για συγκεκριμένες απαιτήσεις OEM ̇ συνήθως μια διάσταση άξονα, δρομολόγηση καλωδίων ή τροποποίηση τοποθέτησης.Η απόδοση του βασικού κινητήρα είναι αμετάβλητη.Το αν ένα HC-KFS23BG1 μπορεί να το αντικαταστήσει εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τις προδιαγραφές της τροποποίησης του S45.η υποκατάσταση συνεπάγεται κίνδυνο φυσικής ασυμφωνίαςΑντιστοιχεί με τον πλήρη αριθμό εξαρτήματος για επιβεβαιωμένη άμεση αντικατάσταση.

Ε3: Ποιος ενισχυτής απαιτείται και το φρένο ή η ταχύτητα αλλάζουν την επιλογή του ενισχυτή;

Ο συμβατός ενισχυτής είναι οMR-J2S-20κατηγορία η πλατφόρμα J2-Super 200W στις παραλλαγές A (γενικής χρήσης), B (SSCNET) ή CP (ενσωματωμένη τοποθέτηση).και ειδικές προδιαγραφές δεν επηρεάζουν την επιλογή του ενισχυτή. Όλες οι παραλλαγές HC-KFS23 με 200W χρησιμοποιούν το MR-J2S-20, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση.

Ε4: Το τμήμα των κιβωτίων έχει βαθμολογία IP44 ενώ το σώμα του κινητήρα είναι IP55.

Το σώμα του κινητήρα αντέχει σε κατευθυνόμενες ρεύματα νερού (IP55), αλλά το τμήμα του κιβωτίου αντέχει μόνο σε νερό που ψεκάζεται από οποιαδήποτε κατεύθυνση (IP44).ομίχλη πετρελαίου, ή περιοδικές εργασίες πλύσης θα μπορούσαν να φθάσουν στο περίβλημα του κιβωτίου, IP44 μπορεί να είναι ανεπαρκής.Εάν απαιτείται μεγαλύτερη προστασία, η Mitsubishi μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να παράσχει ειδικές προδιαγραφές οχημάτων με σφραγισμένα με λάδι ̇ συμβουλευτείτε το σημείωμα αίτησης της Mitsubishi για τις περιβαλλοντικές προδιαγραφές των κινητήρων με ταχύτητα.

Ε5: Είναι ακόμα διαθέσιμο το HC-KFS23BG1-S45 και πώς είναι η αντικατάσταση;

The HC-KFS23BG1-S45 is discontinued by Mitsubishi but remains obtainable through industrial automation surplus specialists and Mitsubishi servo component dealers as new old stock and tested refurbished unitsΓια την ανάλογη αντικατάσταση ενός υπάρχοντος μηχανήματος, η προμήθεια του ακριβούς αριθμού εξαρτήματος είναι η αξιόπιστη πορεία.Η λειτουργική ισοδύναμη επί του τρέχοντος υλικού θα αντλούσε από τηνΗ σειρά HG-MR ή HG-KR(γενιά MR-J4) με ισοδύναμη μονάδα ταχυτήτων και φρένο, αλλά ο κινητήρας και ο ενισχυτής πρέπει να αντικατασταθούν μαζί, καθώς τα πρωτόκολλα κωδικοποίησης είναι ασυμβίβαστα μεταξύ των γενεών,και το μηχανικό αποτύπωμα των κινητήρων ισχύος 200W διαφέρει από το πλαίσιο 60 × 60 mm του HC-KFS23.