Mitsubishi HC-SFS52BG1-S13 — Σερβοκινητήρας AC 500W με Μειωτήρα, Φρένο + Μειωτήρας G1, Ειδική Προδιαγραφή, Σειρά MELSERVO-J2S

Αναγνώριση Προϊόντος

Αριθμός Εξαρτήματος: HC-SFS52BG1-S13

Επίσης Αναζητείται Ως: HCSFS52BG1S13, HC-SFS52BG1S13

Σειρά: Mitsubishi MELSERVO HC-SFS (Γενιά J2-Super)

Τύπος Κινητήρα: Σερβοκινητήρας AC χωρίς ψήκτρες με μειωτήρα — Ευθύς Άξονας, Ηλεκτρομαγνητικό Φρένο, Μειωτήρας Τύπου Φλάντζας G1, Ειδική Προδιαγραφή (-S13)

Κατανόηση Αυτού του Κινητήρα

Η HC-SFS52BG1-S13 είναι ένας συμπαγής σερβοκινητήρας με μειωτήρα 500W από την πλατφόρμα MELSERVO-J2S της Mitsubishi, κατασκευασμένος γύρω από τρία ενσωματωμένα εξαρτήματα: έναν σερβοκινητήρα J2-Super με μεσαία αδράνεια, μια μονάδα μειωτήρα τύπου φλάντζας γενικής βιομηχανικής χρήσης G1, και ένα ηλεκτρομαγνητικό φρένο με ελατήριο. Η κατάληξη -S13 προσδιορίζει αυτήν την παραλλαγή ως ειδική εργοστασιακή προδιαγραφή — μια διαμόρφωση τροποποιημένη από το τυπικό HC-SFS52BG1 για έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή μηχανών OEM ή μια συγκεκριμένη εφαρμογή. Η ειδική ονομασία μπορεί να σχετίζεται με τον τύπο του συνδετήρα, την κατεύθυνση εξόδου του καλωδίου ή άλλη φυσική τροποποίηση. Οι βασικές προδιαγραφές απόδοσης του κινητήρα παραμένουν ίδιες με το τυπικό μοντέλο.

Αυτό που προσφέρει το βασικό υλικό είναι απλό. Στα 500W και 2.000 σ.α.λ., ο κινητήρας παράγει 2,39 Nm συνεχώς στον άξονα του κινητήρα και 7,16 Nm σε μέγιστη τιμή. Μετά τον μειωτήρα G1, αυτές οι τιμές μετατρέπονται σε σημαντικά υψηλότερη ροπή εξόδου σε αναλογικά χαμηλότερη ταχύτητα άξονα — μια συμπαγής, αυτόνομη λύση κίνησης που ταιριάζει σε περιβλήματα μηχανών όπου ένας σερβοκινητήρας άμεσης κίνησης πλήρους μεγέθους σε συνδυασμό με ξεχωριστό εξωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα ταίριαζε. Το φρένο κρατάει μηχανικά τον άξονα εξόδου τη στιγμή που αφαιρείται η τάση 24V DC, καθιστώντας τη διάταξη κατάλληλη για κάθετους, κεκλιμένους και οποιουσδήποτε άξονες που επηρεάζονται από τη βαρύτητα, όπου η απλή κλειδαριά του σερβοκινητήρα δεν αποτελεί επαρκές μέτρο ασφαλείας.

Όταν προμηθεύεστε αυτό το εξάρτημα για μια μηχανή που λειτουργεί ήδη με το HC-SFS52BG1-S13, η ονομασία -S13 έχει σημασία. Η σωστή αντικατάσταση πρέπει να ταιριάζει ακριβώς στην ειδική προδιαγραφή — η αντικατάσταση ενός τυπικού HC-SFS52BG1 μπορεί να οδηγήσει σε ασύμβατους συνδετήρες, λανθασμένη δρομολόγηση καλωδίων ή παρεμβολές τοποθέτησης, ανάλογα με το τι τροποποιεί η παραλλαγή S13. Προμηθευτείτε την ειδική κατάληξη -S13.

Τεχνικές Προδιαγραφές

Η Ειδική Προδιαγραφή -S13

Η Mitsubishi χρησιμοποιεί την κατάληξη "-S" ακολουθούμενη από έναν αριθμό για να προσδιορίσει εργοστασιακά τροποποιημένες παραλλαγές που παράγονται για συγκεκριμένους πελάτες OEM ή συγκεκριμένες εφαρμογές μηχανών. Αυτές οι τροποποιήσεις εφαρμόζονται στο εργοστάσιο κατά την παραγωγή και μπορούν να περιλαμβάνουν τον προσανατολισμό ή τον τύπο του συνδετήρα, την κατεύθυνση εξόδου του καλωδίου, τροποποιήσεις στο άκρο του άξονα ή άλλες διαστασιακές αλλαγές προσαρμοσμένες για να ταιριάζουν στη γεωμετρία ή τον σχεδιασμό καλωδίωσης μιας συγκεκριμένης μηχανής.

Η παραλλαγή -S13 του HC-SFS52BG1 παρήχθη για την προδιαγραφή ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή μηχανών. Οι χρήστες που αναζητούν αυτό το εξάρτημα το κάνουν σχεδόν πάντα επειδή μια υπάρχουσα μηχανή απαιτεί ακριβή αντικατάσταση ίδια με την αρχική — και για αυτές τις μηχανές, το -S13 είναι η μόνη πλήρως εναλλάξιμη επιλογή. Ένα τυπικό HC-SFS52BG1 θα έχει την ίδια ηλεκτρική απόδοση και χαρακτηριστικά κινητήρα, αλλά μπορεί να μην ταιριάζει φυσικά με την καλωδίωση, τη στήριξη ή το δομικό περίβλημα της μηχανής.

Εάν δεν είστε σίγουροι εάν η ειδική προδιαγραφή -S13 ισχύει για τη μηχανή σας, η πινακίδα αναγνώρισης του κινητήρα θα επιβεβαιώσει τον πλήρη αριθμό εξαρτήματος, συμπεριλαμβανομένης της κατάληξης.

Μονάδα Μειωτήρα G1: Πολλαπλασιασμός Ροπής για Συμπαγείς Κινήσεις

Ο βασικός κινητήρας HC-SFS52 παρέχει 2,39 Nm συνεχώς — ικανός για πολλές εφαρμογές άμεσης κίνησης, αλλά περιορισμένος σε σενάρια χαμηλής ταχύτητας που απαιτούν υψηλή ροπή, τα οποία είναι συνηθισμένα στη γενική βιομηχανική αυτοματοποίηση. Ο μειωτήρας G1 αλλάζει σημαντικά αυτή την εικόνα. Με λόγο 1/20 και τυπική απόδοση μειωτήρα περίπου 85–90%, η συνεχής ροπή εξόδου στον άξονα εξόδου του μειωτήρα φτάνει περίπου τα 40–43 Nm στις 100 σ.α.λ. Με λόγο 1/9, πλησιάζει τα 19–20 Nm στις περίπου 222 σ.α.λ. Αυτές είναι ουσιαστικά διαφορετικές δυνατότητες από τον ίδιο βασικό κινητήρα.

Η μονάδα μειωτήρα είναι τύπου φλάντζας — τοποθετείται αξονικά στην μπροστινή φλάντζα του κινητήρα και παρουσιάζει έναν άξονα εξόδου στην πίσω όψη του περιβλήματος του μειωτήρα. Η διάταξη εγκαθίσταται ως μία μονάδα, με τον άξονα εξόδου να προεξέχει προς τα εμπρός στην ίδια αξονική κατεύθυνση με τον κινητήρα. Αυτό ταιριάζει σε σχεδιασμούς μηχανών όπου ο άξονας κίνησης πρέπει να εισέλθει σε μια οπή ή να τοποθετηθεί σε μια πλάκα στήριξης στη δομή της μηχανής, και όπου η μειωμένη ταχύτητα εξόδου και η πολλαπλασιασμένη ροπή ταιριάζουν με τις πραγματικές απαιτήσεις του κινούμενου μηχανισμού.

Ο κωδικοποιητής του άξονα του κινητήρα διαβάζει στα 131.072 ppr ανεξάρτητα από τον λόγο μείωσης. Κάθε περιστροφή του άξονα εξόδου αντιστοιχεί σε πολλαπλές περιστροφές του άξονα του κινητήρα, οπότε η αποτελεσματική ανάλυση του κωδικοποιητή στον άξονα εξόδου είναι η ανάλυση του κινητήρα πολλαπλασιασμένη με τον λόγο — στο 1/20, πάνω από 2,6 εκατομμύρια αποτελεσματικές μετρήσεις ανά περιστροφή του άξονα εξόδου. Για ακριβή τοποθέτηση σε χαμηλές ταχύτητες, αυτή είναι μια πολύ λεπτή γωνιακή αναφορά, πολύ ανώτερη από αυτό που θα μπορούσε να προσφέρει ένας τυπικός κωδικοποιητής άξονα εξόδου σε αυτή την κλίμακα.

Η προστασία του τμήματος του μειωτήρα είναι IP44. Αυτό είναι χαμηλότερο από την ονομαστική τιμή IP65 του σώματος του κινητήρα, και σημαίνει ότι τα κατευθυνόμενα πίδακες νερού ή η συνεχής έκθεση σε ψυκτικό υγρό απαιτούν συμπληρωματική στεγανοποίηση ή προστατευτικό κάλυμμα πάνω από το περίβλημα του μειωτήρα. Για καθαρά βιομηχανικά περιβάλλοντα, το IP44 είναι επαρκές. Για περιβάλλοντα πλύσης ή βαριάς χρήσης ψυκτικού υγρού, πρέπει να αξιολογηθεί έναντι των πραγματικών συνθηκών εγκατάστασης.

Ηλεκτρομαγνητικό Φρένο: Ασφαλής Κράτηση σε Μικρή Συσκευασία

Στα 500W, αυτός ο κινητήρας είναι συμπαγής — αλλά τα φορτία βαρύτητας και οι μηχανικοί κίνδυνοι σε μικρούς άξονες είναι εξίσου πραγματικοί όπως και σε μεγάλους. Μια μικρή ράμπα μεταφορέα, μια ελαφριά άρθρωση ρομπότ, ένας συμπαγής σταθμός περιστροφής με κάθετη θέση αναμονής — οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να επιτρέψει απροσδόκητη κίνηση του άξονα όταν το ρεύμα του σερβοκινητήρα μειώνεται χωρίς μηχανικό φρένο στο σύστημα.

Το φρένο με ελατήριο στον HC-SFS52BG1-S13 βρίσκεται στον άξονα του κινητήρα, μεταξύ του κωδικοποιητή και του σταδίου εισόδου του μειωτήρα. Ενεργοποιείται όταν αφαιρείται η τάση 24V DC — η προεπιλεγμένη θέση είναι κλειδωμένη. Μέσω του λόγου μείωσης, η αποτελεσματική δύναμη συγκράτησης στον άξονα εξόδου είναι η ροπή συγκράτησης του φρένου του άξονα του κινητήρα πολλαπλασιασμένη με τον λόγο μείωσης. Στο 1/20, η μηχανική συγκράτηση στον άξονα εξόδου είναι περίπου 20 φορές η τιμή του φρένου του άξονα του κινητήρα, παρέχοντας μια σταθερή, αξιόπιστη συγκράτηση για οποιοδήποτε φορτίο εντός της σχεδιαστικής χωρητικότητας του άξονα.

Η σωστή πρακτική εγκατάστασης ισχύει: χρησιμοποιήστε την έξοδο MBR (κλείδωμα φρένου) του ενισχυτή MR-J2S για την αλληλουχία ενεργοποίησης του φρένου αφού ο ενισχυτής έχει επιβραδύνει τον κινητήρα σε στάση. Ακόμη και στα 500W, η ενεργοποίηση του ελατηρίου έναντι ενός περιστρεφόμενου άξονα φθείρει πρόωρα τις επιφάνειες του δίσκου του φρένου. Ένας απορροφητής υπέρτασης απευθείας στα τερματικά του πηνίου του φρένου απαιτείται πάντα — η επαγωγική παροδική υπέρταση του πηνίου κατά την απενεργοποίηση καταστρέφει τις επαφές των ρελέ και τα κυκλώματα εξόδου χωρίς αυτόν.

Κωδικοποιητής 17-Bit και Απόλυτη Θέση

Ο κωδικοποιητής 17-bit της πλατφόρμας J2-Super στα 131.072 ppr είναι ένα από τα καθοριστικά χαρακτηριστικά του, και ισχύει πλήρως για το HC-SFS52BG1-S13. Ο κωδικοποιητής του άξονα του κινητήρα τροφοδοτεί δεδομένα θέσης στον ενισχυτή MR-J2S σε αυτή την ανάλυση, η οποία υποστηρίζει υψηλότερο εύρος ζώνης βρόχου ταχύτητας και καλύτερη ομαλότητα ταχύτητας από τη συσκευή 14-bit της παλαιότερης γενιάς HC-SF.

Ο απόλυτος μετρητής πολλαπλών στροφών διατηρεί τη θέση κατά την απενεργοποίηση χρησιμοποιώντας την μπαταρία λιθίου A6BAT στον ενισχυτή MR-J2S. Σε οποιαδήποτε ενεργοποίηση — μετά από προγραμματισμένη διακοπή, ανάκτηση από έκτακτη ανάγκη ή βλάβη τροφοδοσίας — ο άξονας διαβάζει την απόλυτη θέση του αμέσως. Χωρίς κύκλο ομογενοποίησης. Χωρίς επιστροφή αναφοράς. Για μηχανές που υφίστανται συχνές στάσεις και επανεκκινήσεις, ή που πρέπει να ανακάμψουν γρήγορα μετά από απροσδόκητες στάσεις, αυτό έχει πραγματική αξία παραγωγής.

Συμβατοί Ενισχυτές

Το HC-SFS52BG1-S13 συνδυάζεται με τον ενισχυτή κλάσης MR-J2S-60 στα 500W — μία χωρητικότητα κάτω από τον MR-J2S-70 των 750W. Τρεις παραλλαγές διεπαφής:

MR-J2S-60A δέχεται αναλογικές εντολές και εντολές παλμικής αλυσίδας από CNC και PLC, με μονοφασική ή τριφασική είσοδο 200V AC. Λειτουργίες ελέγχου θέσης, ταχύτητας και ροπής.

MR-J2S-60B λειτουργεί σε δίαυλο οπτικής ίνας SSCNET υπό ελεγκτές κίνησης της σειράς A ή Q της Mitsubishi για συντονισμένες εφαρμογές πολλαπλών αξόνων.

MR-J2S-60CP έχει ενσωματωμένη τοποθέτηση με πίνακα αποθηκευμένων σημείων και διεπαφή εντολών CC-Link ή I/O για αυτόνομη λειτουργία.

Και οι τρεις υποστηρίζουν το πρωτόκολλο κωδικοποιητή 17-bit. Ρυθμίστε τις παραμέτρους του ηλεκτρονικού λόγου μείωσης για να ταιριάζουν με τον εγκατεστημένο λόγο μείωσης του μειωτήρα πριν από την πρώτη κίνηση του άξονα κατά την εγκατάσταση.

Οικογένεια HC-SFS 2000 σ.α.λ. — Θέση 500W

Το HC-SFS52 είναι ο κινητήρας χαμηλότερης χωρητικότητας στην περιοχή 2000 σ.α.λ. της σειράς HC-SFS, μοιράζεται τη φλάντζα 130 × 130 mm με τα μοντέλα 102 και 152. Όλες οι παραλλαγές HC-SFS φέρουν τον απόλυτο σειριακό κωδικοποιητή 17-bit ως στάνταρ, και όλες συνδυάζονται με ενισχυτές MR-J2S. Το σημείο χωρητικότητας 500W/52 με μειωτήρα G1 και φρένο είναι η κατάλληλη προδιαγραφή για συμπαγείς γενικές βιομηχανικές κινήσεις όπου η απαιτούμενη ροπή φορτίου υπερβαίνει αυτό που μπορεί να προσφέρει η άμεση σύνδεση με έναν κινητήρα 500W.

Τυπικές Εφαρμογές

Βοηθητικές κινήσεις και κινήσεις περιστροφής σε μικρές μηχανές CNC.Οι κινήσεις μεταφορέων τσιπ, οι μηχανισμοί περιστροφής μικρών γεμιστήρων εργαλείων και οι σερβοκινητήρες συστημάτων ψύξης σε συμπαγείς μηχανές CNC χρησιμοποιούν σερβοκινητήρες με μειωτήρα 500W με φρένα σε εγκαταστάσεις με περιορισμένο χώρο. Η συμπαγής φλάντζα 130 × 130 mm ταιριάζει στον περιορισμένο διαθέσιμο χώρο σε βοηθητικούς χώρους CNC, και ο απόλυτος κωδικοποιητής επιτρέπει ακριβή τοποθέτηση μετά από οποιαδήποτε στάση της μηχανής.

Συμπαγείς κινήσεις περιστροφικού τραπεζιού. Μικρού μεγέθους περιστροφικά τραπέζια για συγκροτήματα και εξαρτήματα επιθεώρησης χρησιμοποιούν σερβοκινητήρες με μειωτήρα 500W όπου η μονάδα μείωσης πολλαπλασιάζει την περιορισμένη ροπή του άξονα του κινητήρα σε επαρκή έξοδο για ομαλή, επαναλαμβανόμενη γωνιακή αλλαγή θέσης. Το φρένο κρατάει κάθε θέση αλλαγής θέσης μηχανικά κατά τη διάρκεια της αναμονής εργασίας, μειώνοντας το θερμικό φορτίο του ενισχυτή σε εφαρμογές υψηλής χρήσης.

Κάθετοι άξονες μεταφοράς και ανύψωσης σε συστήματα ελαφριάς διαχείρισης. Ελαφριοί κάθετοι ενεργοποιητές σε συστήματα μεταφοράς εξαρτημάτων, εξοπλισμό διαχείρισης PCB και μικρά ρομπότ συναρμολόγησης χρησιμοποιούν σερβοκινητήρες με μειωτήρα και φρένο όπου το κάθετο φορτίο πρέπει να κρατιέται με ασφάλεια μεταξύ των κινήσεων. Το φρένο του άξονα του κινητήρα με πολλαπλασιασμένη δύναμη συγκράτησης από τον μειωτήρα παρέχει αξιόπιστη μηχανική συγκράτηση σε κάθε συμβάν απενεργοποίησης.

Άξονες τροφοδοσίας και δοσομέτρησης μηχανών συσκευασίας. Συμπαγείς άξονες σερβοκινητήρων μηχανών συσκευασίας και πλήρωσης που λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες εξόδου άξονα με μέτριες ροπές φορτίου χρησιμοποιούν κινητήρες 500W με μειωτήρα όπου η άμεση κίνηση δεν μπορεί να επιτύχει το απαιτούμενο προφίλ ταχύτητας/ροπής εξόδου άξονα εντός του διαθέσιμου μεγέθους κινητήρα. Η μονάδα μειωτήρα G1 παρέχει τον λόγο, το φρένο κρατάει τη θέση μεταξύ των κύκλων πλήρωσης και ο απόλυτος κωδικοποιητής διατηρεί την ακριβή καταγραφή πλήρωσης προϊόντος σε κάθε βάρδια.

Εφαρμογές αντικατάστασης μηχανών OEM. Δεδομένης της ειδικής προδιαγραφής -S13, αυτός ο κινητήρας προμηθεύεται συχνότερα ως άμεση αντικατάσταση μιας υπάρχουσας μηχανής που λειτουργεί με το HC-SFS52BG1-S13. Η ακριβής αντιστοιχία του αριθμού εξαρτήματος — συμπεριλαμβανομένης της κατάληξης S13 — διασφαλίζει τη φυσική και ηλεκτρική συμβατότητα με τον αρχικό σχεδιασμό της μηχανής.

Συχνές Ερωτήσεις

Ε1: Τι σημαίνει η κατάληξη -S13 και αλλάζει την απόδοση του κινητήρα;

Η -S13 προσδιορίζει μια εργοστασιακή ειδική προδιαγραφή — μια παραλλαγή του τυπικού HC-SFS52BG1 που παράγεται για έναν συγκεκριμένο πελάτη OEM ή εφαρμογή μηχανής. Η τροποποίηση μπορεί να περιλαμβάνει τον τύπο του συνδετήρα, την κατεύθυνση εξόδου του καλωδίου ή μια φυσική αλλαγή για να ταιριάζει στις απαιτήσεις διεπαφής μιας συγκεκριμένης μηχανής. Οι βασικές προδιαγραφές απόδοσης του κινητήρα — ισχύς εξόδου, ροπή, ανάλυση κωδικοποιητή, συμβατότητα ενισχυτή και χαρακτηριστικά μονάδας μειωτήρα — είναι ίδιες με το τυπικό μοντέλο. Όταν προμηθεύεστε μια αντικατάσταση για μια μηχανή που λειτουργεί με HC-SFS52BG1-S13, η κατάληξη -S13 πρέπει να ταιριάζει ακριβώς.

Ε2: Ποιοι ενισχυτές είναι συμβατοί με το HC-SFS52BG1-S13;

Το HC-SFS52BG1-S13 απαιτεί έναν ενισχυτή κλάσης MR-J2S-60. Οι τρεις κύριες παραλλαγές είναι ο MR-J2S-60A (αναλογική/παλμική εντολή), ο MR-J2S-60B (δίαυλος οπτικής ίνας SSCNET για ελεγκτές κίνησης) και ο MR-J2S-60CP (ενσωματωμένη τοποθέτηση). Όλοι υποστηρίζουν τον σειριακό κωδικοποιητή 17-bit. Ο κινητήρας δεν είναι συμβατός με ενισχυτές MR-J3 ή MR-J4. Ρυθμίζετε πάντα τις παραμέτρους του ηλεκτρονικού λόγου μείωσης του ενισχυτή για να ταιριάζουν με τον πραγματικό εγκατεστημένο λόγο μείωσης του μειωτήρα πριν από την εγκατάσταση.

Ε3: Πώς η μονάδα μειωτήρα G1 αλλάζει τη ροπή εξόδου και την ταχύτητα του κινητήρα;

Η μονάδα μειωτήρα μειώνει την ταχύτητα του άξονα εξόδου και πολλαπλασιάζει αναλογικά τη ροπή. Στην ονομαστική ταχύτητα των 2.000 σ.α.λ. του κινητήρα και 2,39 Nm συνεχώς, ένας λόγος μείωσης 1/20 παράγει περίπου 100 σ.α.λ. εξόδου με περίπου 40–43 Nm συνεχούς ροπής (λαμβάνοντας υπόψη 85–90% απόδοση μειωτήρα). Ένας λόγος 1/9 δίνει περίπου 222 σ.α.λ. με περίπου 19–20 Nm. Ο συγκεκριμένος εγκατεστημένος λόγος αναγράφεται στην πινακίδα του περιβλήματος του μειωτήρα. Επιβεβαιώστε αυτήν την τιμή και εισάγετέ την στις παραμέτρους ηλεκτρονικού μειωτήρα του ενισχυτή πριν από τη λειτουργία του άξονα.

Ε4: Πού βρίσκεται η μπαταρία του κωδικοποιητή και πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίσταται;

Η μπαταρία λιθίου A6BAT που διατηρεί τον μετρητή θέσης πολλαπλών στροφών του απόλυτου κωδικοποιητή 17-bit βρίσκεται μέσα στον σερβοενισχυτή MR-J2S — όχι στον κινητήρα ή στη διάταξη του μειωτήρα. Αντικαταστήστε την όταν ο ενισχυτής εμφανίζει συναγερμό χαμηλής μπαταρίας, πριν από την πλήρη εξάντλησή της. Μια εξαντλημένη μπαταρία προκαλεί επαναφορά του μετρητή απόλυτης θέσης, απαιτώντας κύκλο επιστροφής αναφοράς πριν η μηχανή μπορεί να συνεχίσει την παραγωγή. Υπό τυπικές συνθήκες λειτουργίας, η μπαταρία διαρκεί αρκετά χρόνια, αλλά το διάστημα αντικατάστασης εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τη συχνότητα απενεργοποίησης.

Ε5: Μπορεί το τυπικό HC-SFS52BG1 να αντικαταστήσει το HC-SFS52BG1-S13;

Όσον αφορά την ηλεκτρική απόδοση και την έξοδο του κινητήρα, τα δύο είναι ίδια. Ωστόσο, η -S13 ειδική προδιαγραφή υποδηλώνει μια φυσική τροποποίηση — τύπος συνδετήρα, κατεύθυνση εξόδου καλωδίου ή άλλη διαστασιακή αλλαγή — που σχεδιάστηκε για μια συγκεκριμένη μηχανή. Ένα τυπικό HC-SFS52BG1 μπορεί να μην συνδεθεί με την καλωδίωση της μηχανής, μπορεί να απαιτεί προσαρμογή δρομολόγησης καλωδίων ή μπορεί να έχει διαστασιακή παρεμβολή στο σημείο στήριξης. Για λόγους ασφάλειας και αξιοπιστίας, προμηθεύεστε πάντα την παραλλαγή -S13 για μηχανές που ήταν αρχικά εξοπλισμένες με αυτήν. Συμβουλευτείτε την τεκμηρίωση της μηχανής ή την πινακίδα αναγνώρισης του κινητήρα για να επιβεβαιώσετε την απαιτούμενη προδιαγραφή πριν από την παραγγελία.