Νέο σε σφραγισμένο κουτί Mitsubishi HC-SFS702B Σερβοκινητήρας HCSFS702B HC-SFS7O2B

Mitsubishi HC-SFS702B (HCSFS702B) 7kW AC servo κινητήρας με ηλεκτρομαγνητικό φρένο, ευθείας άξονας, 2000 στροφές ανά λεπτό, MELSERVO J2-Super Series

Επισκόπηση του προϊόντος

Αριθμός μέρους:HC-SFS702B

Επίσης αναζητήθηκε ως:Ειδικότερα, οι ενδείξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 πρέπει να ισχύουν για τις εν λόγω κατηγορίες.

Σειρά:Η ατμόσφαιρα του οχήματος πρέπει να είναι σταθερή.

Κατανομή:Μεσαίας αδράνειας εναλλασσόμενος μηχανοκίνητος κινητήρα ∙ 7 kW, κλάσης 200V, 2000 στροφές ανά λεπτό, ευθείος άξονας, ηλεκτρομαγνητικό φρένο με ελατήριο

Για Τι Είναι Κατασκευασμένη Αυτή η Μηχανή

Επτά κιλοβάτ, τριάντα τρία, τέσσερα Νιούτον-μέτρα συνεχούς ροπής, διατηρείται σε 2.000 στροφές το λεπτό, εκατό Νιούτον-μέτρα διαθέσιμα για επιτάχυνση.ένα ηλεκτρομαγνητικό φρένο με ελατήριο που κρατά τον άξονα μηχανικά τη στιγμή που αφαιρείται 24V από την τροχιά ̇ είτε η αφαίρεση αυτή έχει προγραμματιστεί είτε όχι.

ΗΑεροπορικά οχήματαείναι το μέλος της οικογένειας HC-SFS 2000 rpm με φρένα 7kW. Είναι ο κινητήρας που καθορίζετε όταν ο άξονας είναι πολύ μεγάλος για κάτι μικρότερο,μεταφέρει φορτίο με βαρυτικό συστατικό που θα κινούνταν χωρίς περιορισμούς εάν εξαφανιζόταν το ρεύμα του εφοδιασμού, και πρέπει να αναφέρει την απόλυτη θέση του άξονα της στιγμιαίας ισχύς επιστρέφει χωρίς καμία κίνηση αναφοράς-επιστροφής για να το βρει.

Το τελευταίο σημείο αξίζει να αναφερθεί.Σε έναν κάθετο άξονα μεγάλης χωρητικότητας, μια βαριά κεφαλή σπινθήρα σε ένα κέντρο επεξεργασίας θύρας, ένα παλέτιστο εργασιακό κομμάτι που ανυψώνεται από ένα ανελκυστήρα με κινητήρα σερβοκίνησης,ένα αντισταθμισμένο Z-slide σε ένα μεγάλο φρεάτιο πύλης ̇ ο συνδυασμός ενός ασφαλούς φρένου και ενός απόλυτου κωδικοποιητή δεν είναι μια αναβάθμιση χαρακτηριστικών σε σχέση με την κλειδαριά με ελαστικό σύστημα και έναν πρόσθετο κωδικοποιητήΤο φρένο διατηρεί το φορτίο μηχανικά κάθε φορά που η τροχιά είναι απενεργοποιημένη.072 ppr διατηρεί την ακριβή γωνία άξονα σε κάθε περίπτωση διακοπής ρεύματοςΌταν το μηχάνημα επανεκκινάται μετά από ένα E-stop, μετά από διακοπή ρεύματος, μετά από αλλαγή βάρδιας, ο άξονας βρίσκεται σε ένα γνωστό, ασφαλές σημείο.μηχανικά κρατημένη θέση, και ο ελεγκτής ξέρει ακριβώς πού είναι αυτή η θέση.

Τεχνικές προδιαγραφές

Ο μηχανισμός πέδησης: Εφαρμόζεται με ελατήριο, απελευθερώνεται ηλεκτρικά

Μεταξύ όλων των αποφάσεων σχεδιασμού που ενσωματώνονται στο HC-SFS702B, ο τύπος φρένων αξίζει την πιο προσεκτική προσοχή ̇ επειδή καθορίζει τη συμπεριφορά ασφαλείας του κινητήρα,και σε 7 kW σε κάθετο άξονα υψηλής ροπής, η ασφαλή συμπεριφορά είναι αυτό που διακρίνει μια ελεγχόμενη στάση από μια επικίνδυνη.

Το φρένο που τοποθετείται στο HC-SFS702B είναιμε ελατήριο και ηλεκτρική απελευθέρωσηΤο ελατήριο κρατά τον δίσκο τριβής κατά την επιφάνεια πέδησης από προεπιλογή.απελευθέρωση του άξονα για περιστροφή. Αφαιρέστε το 24V για οποιονδήποτε λόγο και το ελατήριο επανέρχεται αμέσως. Δεν υπάρχει ενδιάμεση κατάσταση, δεν υπάρχει σταδιακή εξασθένηση, δεν εξαρτάται από την λειτουργία των ηλεκτρονικών.

Αυτό σημαίνει: E-stop αφαιρεί την ισχύ, το φρένο ενεργοποιείται. σφάλμα πίνακα κόβει 24V, το φρένο ενεργοποιείται. προγραμματισμένο servo-off στο τέλος του κύκλου, το φρένο ενεργοποιείται. μη προγραμματισμένη διακοπή ρεύματος σε οποιαδήποτε στιγμή του κύκλου,Ενεργοποίηση φρένωνΟ άξονας των 7kW και όποια μάζα και αν μεταφέρει, σταματούν μηχανικά, αμέσως, χωρίς να εξαρτάται από κανένα λογισμικό, καμία λειτουργία ενισχυτή, ή οποιαδήποτε ακολουθία PLC για να συμβεί.

Η ικανότητα του MR-J2S-700 να διατηρεί τη θέση του άξονα με συνεχή διόρθωση με το ρεύμα του κινητήρα απαιτεί το ενισχυτή να τροφοδοτείται,το σέρβο που πρέπει να ενεργοποιηθείΗ κλειδαριά με σέρβο είναι αξιόπιστη υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και δεν παρέχει καμία προστασία όταν δεν πληρούνται αυτές οι συνθήκες.Για άξονα 7kW που μεταφέρει σημαντική μάζα με συστατικό βαρυτικού φορτίου, αυτή η διάκριση είναι αυτή για την οποία υπάρχει το φρένο με ελατήριο.

33.4 Nm συνεχή, 100 Nm κορυφή: Μεγέθυνση του άξονα

334,4 Νιούτον-μέτρα συνεχώς είναι η υψηλότερη διαρκής ροπή στην περιοχή HC-SFS 2000 rpm.Και η κατανόηση του τι σημαίνει μηχανικά για τον μηχανισμό που οδηγείται είναι χρήσιμη για όποιον καθορίζει ή αντικαθιστά αυτόν τον κινητήρα.

Σε έναν άξονα στροφιάς με πλάτος 10 mm και αποδοτικότητα βίδα 90%, 33,4 Nm συνεχούς ροπής του κινητήρα μεταφράζεται σε περίπου 18,8 kN συνεχούς αξιωτικής δύναμης.Αυτό καλύπτει τους βαρύτερους συνδυασμούς τραπεζών και εργαλείων που βρίσκονται σε κέντρα επεξεργασίας CNC μεγάλου μεγέθουςΓια τις συσπειρωτικές μονάδες που λειτουργούν σε λειτουργία ελέγχου ροπής, 33,4 Nm σε 2Η ικανότητα στύσης και ταχύτητας σε ένα ευρύ εύρος διαμέτρου κυλίνδρουΓια τις τροφοδοσίες τύπου με τροφοδοσία από σέρβο, η διαρκής δύναμη τροφοδοσίας κατά τη διάρκεια της φάσης προώθησης του υλικού είναι πολύ εντός του θερμικού περιβλήματος του κινητήρα.

Η κορυφή των 100 Nm είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από την συνεχή τιμή.Η μέθοδος αυτή είναι διαθέσιμη για τις σύντομες μεταβατικές ταχύτητες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης κάθε κύκλου θέσης.- ένας κύκλος θέσης που περνά το 10% του χρόνου του επιταχύνοντας με μέγιστη ροπή, το 80% του χρόνου του με ή κάτω από συνεχή ροπή,και 10% επιβράδυνση παραμένει καλά εντός των κατώτατων ορίων θερμικού μοντέλου του ενισχυτήΗ ενσωματωμένη ηλεκτρονική θερμική προστασία του MR-J2S-700 παρακολουθεί αυτό το σωρευτικό φορτίο και προειδοποιεί προηγουμένως πριν οι τυλιγμοί δουν μια επιβλαβή θερμοκρασία.

Μια κατευθυντήρια γραμμή σχεδιασμού από την τεκμηρίωση της Mitsubishi αξίζει να σημειωθεί ρητά για τους κάθετους άξονες:η συνιστώσα της διαρκούς βαρυτικής ροπής, η ροπή που πρέπει να διατηρεί συνεχώς ο κινητήρας για να διατηρεί το φορτίο κατά της βαρύτητας, πρέπει να διατηρείται στο70% ή λιγότερο της ονομαστικής συνεχούς ροπήςΜε ονομαστική ισχύ 33,4 Nm, το ανώτατο όριο είναι περίπου 23,4 Nm.Οι σχεδιασμοί κάθετου άξονα που πλησιάζουν ή υπερβαίνουν αυτό το ποσοστό χρειάζονται είτε μηχανική αντίσταση για τη μείωση της διαρκούς ζήτησης βαρυτικής ροπής, ή κινητήρα με υψηλότερη ονομαστική συνεχής ροπή.Το φρένο διατηρεί το φορτίο μηχανικά κατά τη διάρκεια της στάσης και αφαιρεί όλη τη διαρκή ζήτηση ροπής από τον κινητήρα και τον ενισχυτή σε κατάσταση ηρεμίας, αλλά κατά την κίνηση, ο κινητήρας μεταφέρει το βαρυτικό φορτίο και το φορτίο αυτό πρέπει να παραμένει εντός της παρούσας κατευθυντήριας γραμμής για να λειτουργεί το σύστημα προστασίας όπως έχει σχεδιαστεί.

Διάταξη και καλωδίωση των φρένων

Η τροχιά φρένων απαιτείειδικό κύκλωμα συνεχούς ρεύματος 24Vχωριστά από την παροχή ενέργειας του ενισχυτή σερβο. Ο πίνακας μηχανής πρέπει να περιλαμβάνει παροχή ενέργειας συνεχούς τάσης 24V μεγέθους για την τροχιά πέδησης, ρελέα πέδησης με καταστολή υπερτάσεων σε όλη την τροχιά,και λογική διασύνδεσης που συντονίζει την απελευθέρωση του φρένου και τη δέσμευση με την ακολουθία ενεργοποίησης του servo.

Κατά την απελευθέρωση (άνοιγμα του φρένου):Το servo πρέπει να είναιενεργοποιείται πριν από την απελευθέρωση του φρένουΗ ακολουθία αυτή εξασφαλίζει ότι ο ενισχυτής έχει εγκαθιδρύσει την ελεγχόμενη κλειδαριά και είναι ενεργά στη θέση του πριν από τη μηχανική ανύψωση των φρένων.ο άξονας θα κινείται κάτω από το βαρυτικό φορτίο του μέχρις ότου ο ενισχυτής φτάσει σε πιθανή σημαντική ολίσθηση σε βαρύ κατακόρυφο άξονα χωρίς αντίστασηΤο σήμα εξόδου MBR (Magnetic Brake Release) στο MR-J2S-700 παρέχει μια βολική έξοδο διαχειριζόμενη από ενισχυτή για το ρελέα φρένων, με σωστή ακολουθία σε σχέση με την ενεργοποίηση του servo.Βλέπε το εγχειρίδιο χρήσης MR-J2S-700 για τις ειδικές παραμέτρους χρονισμού που σχετίζονται με τη δυναμική άξονα..

Κατά την εμπλοκή (κλείσιμο της πέδης):Η ταχύτητα του άξονα πρέπει να μειώνεται σε στάση ανάπαυσης υπό έλεγχο από το ελεγκτικό σύστημα και στη συνέχεια να ενεργοποιείται το φρένο πριν από την αφαίρεση της ενεργοποίησης από το ελεγκτικό σύστημα.Εφαρμόζοντας το φρένο σε έναν κινούμενο άξονα, ακόμη και σε έναν αργό κινούμενο, φθείρει τις επιφάνειες τριβής και παράγει θερμότητα μέσα στο σύνολο φρένων.. Επιτρέποντας στο servo να φέρει τον άξονα σε πλήρη στάση πρώτα, και στη συνέχεια ενεργοποιώντας το φρένο για να κρατήσει τη στάση στάσης, παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των φρένων σε άξονες με συχνούς κύκλους σέρβο-off.

Η καταστολή των υπερτάσεων είναι υποχρεωτική.Όταν η τροχιά του φρένου αποσυντονίζεται, το μαγνητικό πεδίο που καταρρέει προκαλεί μια άνοδο τάσης που μπορεί να καταστρέψει τις επαφές του ρελέ και να επηρεάσει τα κοντινά ηλεκτρονικά.Ένα κατάλληλα καθορισμένο κατασταλτικό ∆Ω για συνεχές ρεύμαΤο δίκτυο διακόπτη ή RC για ∆Ε ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆ ∆

Απόλυτος κωδικοποιητής και πλεονέκτημα επανεκκίνησης κάθετου άξονα

Ο 17-bit κατά σειρά απόλυτος κωδικοποιητής σε 131.072 ppr στο HC-SFS702B κάνει όλα όσα κάνουν οι κωδικοποιητές J2-Super: λεπτή γωνιακή ανάλυση για έλεγχο ταχύτητας υψηλού εύρους ζώνης,Πολλαπλής περιστροφής απόλυτη θέση υποστηριζόμενη από την μπαταρία A6BAT στον ενισχυτή, και άμεση αναφορά θέσης σε περίπτωση ενεργοποίησης χωρίς κίνηση άξονα.

Ειδικότερα σε κάθετο άξονα με πέδηση, το τελευταίο από αυτά τα τρία χαρακτηριστικά έχει το μεγαλύτερο λειτουργικό βάρος.

Σκεφτείτε την εναλλακτική λύση. Ένας πρόσθετος κωδικοποιητής αναφέρει τη θέση σε σχέση με έναν δείκτη αναφοράς που πρέπει να βρεθεί μετακινώντας τον άξονα.Βρίσκοντας αυτή την αναφορά κατά την εκκίνηση σημαίνει να μετακινήσετε το φορτίο προς τα κάτω ή προς τα πάνω για να φτάσετε στον αισθητήρα θέσης πριν ο ελεγκτής ξέρει πού είναι ο άξοναςΣε ένα μηχάνημα όπου η κίνηση στην αρχική θέση μπορεί να έρθει σε επαφή με ένα αντικείμενο, ένα εργασιακό κομμάτι ή ένα εργαλείο στην στάσιμη θέση, η κίνηση αυτή παρουσιάζει κίνδυνο και απαιτεί προσεκτική ακολουθία.Σε ένα μηχάνημα σε περιβάλλον παραγωγής όπου ενδέχεται να προκύψει E-stop σε οποιοδήποτε σημείο της ροής, η διαδικασία επανεκκίνησης μετά από σταθμό μέσης ροής του άξονα κλιμακτικού κωδικοποιητή δεν είναι ασήμαντη.

Με τον απόλυτο κωδικοποιητή του HC-SFS702B και το φρένο με ελατήριο, η διαδικασία επανεκκίνησης είναι: ενεργοποίηση του πίνακα, το φρένο κρατά τον άξονα μηχανικά,ο κωδικοποιητής αναφέρει την ακριβή γωνία άξονα στον ενισχυτή, ο ελεγκτής θέτει σερβοκλείδωμα, το φρένο απελευθερώνεται στη σωστή σειρά, και ο άξονας είναι έτοιμος από οποιαδήποτε θέση σταμάτησε.δεν υπάρχει κίνδυνος επαφής φορτίου κατά την επανεκκίνησηΤο μηχάνημα επιστρέφει αμέσως στην παραγωγή.

Συντήρηση μπαταρίας:Αντικαταστήστε το A6BAT στον ενισχυτή MR-J2S-700 κατά τον πρώτο συναγερμό χαμηλής μπαταρίας.Σε γραμμές παραγωγής υψηλής διαθεσιμότητας, αντιμετωπίζοντας ένα συναγερμό χαμηλής μπαταρίας ως επείγον στοιχείο συντήρησης ̇ όχι κάτι που πρέπει να αναβληθεί μέχρι την επόμενη προγραμματισμένη στάση ̇ εξαλείφει τον απρογραμμισμένο χρόνο διακοπής που προκαλεί μια επαναφορά του μετρητή.

Συμβατοί ενισχυτές

Το HC-SFS702B έχει σχεδιαστεί γιαMR-J2S-700Οικογένεια ενισχυτών: η πλατφόρμα J2-Super 7kW. Τρεις παραλλαγές διεπαφής αφορούν τις κύριες αρχιτεκτονικές ελέγχου:

MR-J2S-700Aδέχεται τις εντολές θέσης του σιδηροδρόμου παλμών και αναλογικές αναφορές ταχύτητας ή ροπής από εξωτερικά συστήματα CNC και PLC.και συνδυασμοί διακόπτη λειτουργίας είναι διαθέσιμα. Το RS-232C συνδέεται με τον διαμορφωτή MR για τη ρύθμιση παραμέτρων και την παρακολούθηση της διάγνωσης.Η τυποποιημένη επιλογή για εφαρμογές μηχανών εργαλείων και γενικής αυτοματοποίησης όπου ο άξονας λαμβάνει εντολές από εξωτερικό ελεγκτή.

MR-J2S-700Bσυνδέεται με τους ελεγκτές κίνησης Mitsubishi A-series και Q-series μέσω της SSCNET οπτικής ινώδους σειράς λεωφορείου.Σε μεγάλες μηχανές πολλαπλών αξόνων, μεγάλες γραμμές μεταφοράς, πολλαπλών άξονων συστήματα πύλη SSCNET παρέχει τον συγχρονισμό σε πραγματικό χρόνο μεταξύ των άξονων που οι αναλογικές και παλμικές διεπαφές δεν μπορούν να επιτύχουν.Για κάθετους άξονες που λειτουργούν σε συντονισμό με οριζόντιους, αυτή η συγχρονισμός είναι ιδιαίτερα σημαντική κατά την έναρξη και τη διακοπή των γεγονότων.

MR-J2S-700CPπαρέχει ενσωματωμένη τοποθέτηση ενός άξονα με έως και 31 αποθηκευμένες θέσεις πίνακα σημείων που ενεργοποιούνται από εντολή I/O ή εντολή CC-Link.μηχανισμοί ανελκυστήρων, κάθετες τροφοδοσίες πιέσεων που δεν απαιτούν συντονισμό με άλλους άξονες, το CP εξαλείφει το κόστος ενός ειδικού ελεγκτή κίνησης.

Όλες οι τρεις παραλλαγές περιλαμβάνουν την έξοδο MBR για τη διαδοχή του ρελέα φρένων και υποστηρίζουν το πλήρες σύνολο προστατευτικών λειτουργιών J2-Super, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρονικής προστασίας από θερμική υπερφόρτωση, προστασίας από υπερβολική ταχύτητα,ανίχνευση σφαλμάτων κωδικοποιητή και προστασία από την αναγεννητική υπερεμπόνηση.

Σημειώσεις συμβατότητας:Το HC-SFS702B απαιτεί ενισχυτή MR-J2S-700. Δεν είναι συμβατό με το MR-J2-700 πρώτης γενιάς, το οποίο δεν μπορεί να διαβάσει το πρωτόκολλο κωδικοποίησης J2-Super 17-bit.Δεν είναι συμβατό με ενισχυτές MR-J3 ή MR-J4 χωρίς εξοπλισμό προσαρμογής ανανέωσηςΓια μηχανήματα που εκτελούν πρωτότυπο υλικό MR-J2-700, τοHC-SF702BΟ μηχανικός κωδικοποιητής είναι πανομοιότυπος με τον μηχανικό κωδικοποιητή, 14 bit, ευθείος άξονας με φρένο.

Οικογένεια HC-SFS 2000 rpm

Το HC-SFS702B είναι τοκινητήρα με τη μεγαλύτερη ροπή πέδησης στην περιοχή HC-SFS 2000 στροφές/ώρα. Όλα τα τέσσερα μοντέλα στον πίνακα αυτό μοιράζονται την ίδια φλάντσα τοποθέτησης 176 × 176 mm ∙ ένα πλαίσιο μηχανής κατασκευασμένο για οποιοδήποτε από αυτά χωρεί όλα χωρίς τροποποίηση.9 Nm) προς το HC-SFS702B (33.4 Nm) είναι περίπου 40%, γεγονός που γίνεται σημαντικό όταν ένας άξονας που λειτουργεί κοντά στο όριο διαρκούς ροπής της μονάδας 5 kW χρειάζεται χώρο για μελλοντικές αλλαγές φορτίου, υψηλότερες απαιτήσεις επιτάχυνσης,ή εφεδρική ροπή στους άξονες με βαρύτητα που πλησιάζουν την κατευθυντήρια γραμμή του 70%.

Η πλήρης οικογένεια HC-SFS702 με 7kW 2000 στροφές ανά λεπτό καλύπτει τέσσερις διαμορφώσεις άξονα και πέδησης: ευθείας άξονας χωρίς πέδηση (HC-SFS702), ευθείας άξονας με πέδηση (HC-SFS702B), κλειδί άξονα χωρίς πέδηση (HC-SFS702K),και άξονας με κλειδί με φρένο (HC-SFS702BK)Και οι τέσσερις χρησιμοποιούν την οικογένεια ενισχυτών MR-J2S-700.

Τυπικές εφαρμογές

Σημαντικός κάθετος άξονας Z σε μεγάλα κέντρα επεξεργασίας και εργοστάσια πύλης.Η καθοριστική εφαρμογή για το HC-SFS702B.και σημαντικά συγκροτήματα Z-slide σε κέντρα επεξεργασίας πόρτας και μεγάλα οριζόντια τρυπαντήρια χρειάζονται δυναμικότητα servo 7kW με 2000 rpmΤο HC-SFS702B παρέχει και τα τρία.

Με εξυπηρέτησης μηχανισμοί ανελκυστήρα και ανελκυστήρα.Τα βαριά ελαχιστοποιημένα ανελκυστήρα εργαλείων, τα ανελκυστήρα με τοποθέτηση εργαλείων και τα ανελκυστήρα συστημάτων αποθήκευσης εξαρτημάτων σε μηχανικές κυψέλες και εγκαταστάσεις FMS.τα μαγαζιά στοιβαγμένων εξαρτημάτων απαιτούν ένα φρένο με ελατήριο για λόγους ασφάλειας και έναν απόλυτο κωδικοποιητή για αποτελεσματική επανεκκίνηση της παραγωγήςΗ συνεχής ροπή των 33,4 Nm παρέχει σταθερή δύναμη ανύψωσης σε όλο το εύρος του φόρτου εργασίας.

Μεγάλης μορφής πρέσες και μηχανές σχηματισμού με κατακόρυφη κίνηση.Με κινητήρα στροφής, με κινητήρα στροφής,και άξονες εξορθολογητή ή ισοπεδωτή με τροφοδοσία από εφοδιασμό, όπου ο κατακόρυφος κρότος φέρει σημαντικό φορτίο και πρέπει να διατηρείται σε οποιαδήποτε θέση κατά τη διάρκεια της αλλαγής εργαλείου, διακοπές στη μέση του κύκλου και διακοπές έκτακτης ανάγκης.

Μετατροπές τροχαίου τραπεζιού και κινητήρων ευρετηρίασης με κατακόρυφο άξονα.Με κινητήρα εξυπηρέτησης, περιστρεφόμενα τραπέζια κλίσης, άξονες τροχιάς,και κλίση μηχανισμούς δεικτικοποίησης σε μεγάλα κέντρα επεξεργασίας όπου η συνδυασμένη μάζα της τραπέζης και του εργαστηρίου δημιουργεί ένα σημαντικό συστατικό της βαρυτικής ροπής σε όλα, εκτός από την τέλεια ισορροπημένη θέσηΤο φρένο ασφαλείας κρατά το τραπέζι σε οποιαδήποτε γωνία, ανεξάρτητα από την κατάσταση του εφοδιασμού.

Πρωτογενείς κινητήρες βιομηχανικών μηχανών τυλιγμού με κατακόρυφους τροχούς.Μηχανές επικάλυψης μεγάλου μεγέθους που μεταφέρουν βαριά κυλίνδρια χαρτιού, ταινιών ή υφασμάτων σε κάθετους άξονες άξονων, όταν η μάζα του κυλίνδρου απαιτεί μηχανική κράτηση κατά τη διάρκεια των στασιμότητων παραγωγής, των αλλαγών κυλίνδρων,και λειτουργίες σύνδεσης.

Συχνές Ερωτήσεις

Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του HC-SFS702B και του HC-SFS702;

Και οι δύο είναι 7kW, 2000 rpm, J2-Super κινητήρες σε φλάντζη 176 × 176 mm με κωδικοποιητές 17 bit, ευθείους άξονες και πανομοιότυπες ηλεκτρικές προδιαγραφές.Το HC-SFS702 δεν έχει φρέναΗ θέση σε κατάσταση ανάπαυσης διατηρείται από την σέρβο κλειδαριά του ενισχυτή.Το HC-SFS702B διαθέτει ηλεκτρομαγνητικό φρένο με ελατήριοΧρησιμοποιήστε το HC-SFS702B σε κάθετους άξονες, κλίση τροφοδοσίας, βαρυτικά φορτισμένους μηχανισμούς,και κάθε εφαρμογή όπου η κίνηση του άξονα σε κατάσταση εξυπηρέτησης είναι επικίνδυνηΣε όριους ή συμμετρικά φορτισμένους άξονες, το HC-SFS702 είναι απλούστερο και ελαφρύτερο.

ΕΡ2: Το φρένο περιγράφεται ως "ελατήριο". Τι συμβαίνει κατά την διακοπή ρεύματος;

Το ελατήριο ενεργοποιεί το φρένο από προεπιλογή ̇ η τροχιά πρέπει να ενεργοποιείται συνεχώς για να διατηρείται ελεύθερος ο άξονας.και ο άξονας σταματά μηχανικά και παραμένει σταθερόςΑυτό είναι το βασικό πλεονέκτημα ασφάλειας του σχεδιασμού με ελατήριο: παρέχει μηχανικό σύστημα συγκράτησης άξονα σε οποιαδήποτε κατάσταση βλάβης που αφαιρεί την ισχύ, συμπεριλαμβανομένης μιας απρογραμμάτιστης διακοπής του δικτύου.Χωρίς λογισμικό, δεν υπάρχει λειτουργία ενισχυτή και δεν απαιτείται καμία ακολουθία PLC για να κρατήσει τον άξονα, το ελατήριο το κάνει παθητικά.

Ε3: Μπορεί το HC-SFS702B να αντικαταστήσει ένα HC-SF702B σε ένα υπάρχον μηχάνημα;

Ο μηχανικός έλεγχος είναι ο ενισχυτής.Το HC-SF702B έχει κωδικοποιητή 14 bitΗ συσκευή είναι συμβατή τόσο με τους ενισχυτές MR-J2-700 όσο και με τους ενισχυτές MR-J2S-700.Το HC-SFS702B έχει κωδικοποιητή 17 bitΕάν το μηχάνημα τρέχει ένα αρχικό ενισχυτή MR-J2S-700 πρώτης γενιάς, μόνο το HC-SF702B θα λειτουργήσει.το HC-SFS702B είναι μια άμεση αντικατάσταση με υψηλότερη ανάλυση κωδικοποιητή.

Ε4: Πού είναι η μπαταρία υποστήριξης του απόλυτου κωδικοποιητή;

Η μπαταρία.Ηλεκτρική κυψέλη λιθίου Mitsubishi A6BATΤο ∆ είναι τοποθετημένο στο εσωτερικό τουΕνεργοποιητήςΔιατηρεί τον απόλυτο μετρητή πολλαπλών στροφών μέσω της απενεργοποίησης.Αυτό σημαίνει ότι ο άξονας διατηρεί τη θέση του μηχανικά ενώ ο κωδικοποιητής διατηρεί την ακριβή γωνία άξοναΑντικαταστήστε το A6BAT στον πρώτο συναγερμό χαμηλής μπαταρίας από τον ενισχυτή.

Ε5: Ποια μέθοδος καταστολής υπερβολικής τάσης απαιτείται για την καλωδίωση της περιστροφής φρένων;

Η τροχιά φρένων πρέπει να έχει καταστολή υπερχείλισης σε όλα τα τερματικά τηςΔίοδος flyback(για σπείρες συνεχούς ρεύματος) ήΒαριστορ ή RC snubber(για το εναλλασσόμενο ρεύμα) για την απορρόφηση της άνοδος τάσης που παράγεται όταν η τροχιά αποενεργοποιείται.Η επαγωγική κλωτσιά όταν ανοίγει το ρελέ μπορεί να βλάψει τις επαφές του ρελέ και ενδεχομένως να επηρεάσει τα κοντινά ηλεκτρονικάΑυτή είναι μια τυποποιημένη απαίτηση για κάθε επαγωγικό φορτίο στον σχεδιασμό βιομηχανικών πάνελ. The specific component rating should be matched to the brake coil's inductance and the relay contact rating — consult the Mitsubishi servo motor instruction manual or the relay manufacturer's application data for the appropriate specification.