Fanuc A06B-1467-B123#0A21 — αiT 8/12.000 Ψύκτρας μέσω ατράκτου AC, Βάση Φλάντζας, Πίσω Αισθητήρας

Επισκόπηση προϊόντος

Αριθμός εξαρτήματος: A06B-1467-B123#0A21

Επίσης αναζητήθηκε ως: A06B1467B123, FANUC A06B-1467-B123, A06B-1467-B123 0A21

Μοντέλο κινητήρα: αiT 8/12.000

Κατηγορία: Fanuc Alpha i Series Ψύκτρας μέσω ατράκτου AC — Μέγιστη ταχύτητα 12.000 σ.α.λ., Βάση Φλάντζας, Αισθητήρας τοποθετημένος πίσω, Συμβατός με ενισχυτή αiSP

Τεχνικές προδιαγραφές

Η σειρά αiT — Κατασκευασμένη γύρω από την ψύκτρα μέσω ατράκτου

Δεν χειρίζονται όλοι οι κινητήρες ατράκτου ψύκτρα εσωτερικά. Στην οικογένεια ατράκτων Fanuc Alpha i, η ονομασία αiT ξεχωρίζει μια συγκεκριμένη κατηγορία — κινητήρες σχεδιασμένοι από την αρχή για να υποστηρίζουν την παροχή ψύκτρας μέσω ατράκτου. Αυτό δεν είναι προσαρμογέας βιδωτός ή τροποποίηση μετά την πώληση. Η διαδρομή ψύκτρας μέσω ατράκτου είναι ένα σχεδιασμένο χαρακτηριστικό της εσωτερικής κατασκευής του κινητήρα, ενσωματωμένο στο στάδιο κατασκευής παράλληλα με τη διάταξη ρότορα, στάτορα και ρουλεμάν.

Γιατί αυτό έχει τόση σημασία ώστε να δικαιολογεί τη δική του σειρά κινητήρων; Επειδή η ψύκτρα μέσω ατράκτου — υγρό κοπής υψηλής πίεσης που παραδίδεται απευθείας μέσω της κεντρικής οπής της ατράκτου και εξέρχεται μέσω της θήκης εργαλείου — είναι πλέον μια τυπική απαίτηση παραγωγής σε οποιοδήποτε κέντρο κατεργασίας που λειτουργεί τρυπάνια μικρής διαμέτρου, κύκλους διάτρησης βαθιών οπών ή φρεζάρισμα υψηλής ταχύτητας σε κράματα δύσκολα στην κατεργασία. Η ψύκτρα φτάνει απευθείας στη ζώνη κοπής, απομακρύνοντας τα γρέζια από την αυλακωτή οπή πριν προλάβουν να ξανακοπούν, διατηρώντας τη θερμοκρασία του εργαλείου στο σημείο όπου παράγεται η θερμότητα, αντί να βασίζεται στην ψύκτρα πλημμύρας για να φτάσει στην άκρη ενός τρυπανιού 6mm βαθιάς οπής από έξω.

Ένας τυπικός κινητήρας ατράκτου — ένας χωρίς την εσωτερική αρχιτεκτονική αiT — δεν μπορεί να φιλοξενήσει ένα κύκλωμα ψύκτρας υπό πίεση μέσω του πυρήνα του χωρίς δομικό συμβιβασμό. Το αiT 8/12.000 της σειράς A06B-1467-B123 κατασκευάστηκε ειδικά για μηχανές όπου η ψύκτρα μέσω ατράκτου δεν είναι επιλογή αλλά τυπική συνθήκη λειτουργίας σε κάθε κύκλο.

12.000 σ.α.λ. και το παράθυρο παραγωγής που ανοίγει

Δώδεκα χιλιάδες στροφές ανά λεπτό αντιπροσωπεύουν μια σημαντική ταχύτητα λειτουργίας για έναν κινητήρα της κατηγορίας πλαισίου αiT 8. Η βαθμολογία ταχύτητας έχει σημασία λειτουργικά επειδή διαφορετικές εργασίες κατεργασίας βρίσκονται σε διαφορετικά σημεία στην καμπύλη ταχύτητας επιφάνειας.

Στα 12.000 σ.α.λ., ένα φρέζι διαμέτρου 10mm φτάνει τα 377 m/min ταχύτητα επιφάνειας — εντός του παραγωγικού εύρους για φρεζάρισμα κράματος αλουμινίου και στην περιοχή κατεργασίας υψηλής ταχύτητας για πιο μαλακούς χάλυβες. Ένα τρυπάνι 6mm στα 12.000 σ.α.λ. λειτουργεί με ταχύτητα επιφάνειας κατάλληλη για διάτρηση ακριβείας σε ανοξείδωτο χάλυβα και κράματα χάλυβα. Μικρότερα εργαλεία — τρυπάνια διαμέτρου 3mm και 4mm, φρέζια σφαιρικής μύτης για εργασίες λεπτομέρειας — λειτουργούν με ακόμη υψηλότερες ταχύτητες επιφάνειας στην ίδια ταχύτητα ατράκτου, όπου η ψύκτρα μέσω ατράκτου και οι υψηλές σ.α.λ. συνδυάζονται για να επιτρέψουν γεωμετρίες εργαλείων και χρόνους κύκλου που οι ατράκτοι χαμηλότερης ταχύτητας απλά δεν μπορούν να ανταγωνιστούν.

Ο συνδυασμός μέγιστης ταχύτητας 12.000 σ.α.λ. και δυνατότητας ψύκτρας μέσω ατράκτου σε μία πλατφόρμα κινητήρα είναι αυτό που τοποθετεί το αiT 8/12.000 για σύγχρονα κέντρα κατεργασίας ακριβείας που χειρίζονται μικτές εργασίες: περάσματα χοντρής κατεργασίας σε χαμηλότερες ταχύτητες, φινίρισμα υψηλής ταχύτητας και διάτρηση ακριβείας στην ίδια άτρακτο χωρίς αλλαγές διαμόρφωσης.

Βάση Φλάντζας και Πίσω Αισθητήρας: Λεπτομέρειες διαμόρφωσης που καθορίζουν την αντικαταστασιμότητα

Δύο φυσικά στοιχεία διαμόρφωσης που επιβεβαιώνονται από την περιγραφή προϊόντος της Fanuc καθορίζουν το A06B-1467-B123 ως μια συγκεκριμένη συναρμολόγηση κινητήρα αντί για έναν γενικό κινητήρα ατράκτου.

Βάση φλάντζας σημαίνει ότι ο κινητήρας βιδώνεται στο μηχάνημα μέσω μιας φλάντζας ακριβείας αντί να στηρίζεται σε βάση. Η φλάντζα ευθυγραμμίζει την μπροστινή όψη του κινητήρα με το περίβλημα κίνησης της ατράκτου του μηχανήματος, καθορίζοντας την ακτινική και αξονική ευθυγράμμιση μέσω της γεωμετρίας της φλάντζας. Αυτή η προσέγγιση στήριξης είναι τυπική για κινητήρες ατράκτου όπου ο άξονας εξόδου του κινητήρα κινεί την άτρακτο είτε απευθείας είτε μέσω μιας συμπαγούς διάταξης ιμάντα εντός της κεφαλής. Το μοτίβο βιδών της φλάντζας και η διάμετρος εγγραφής είναι συγκεκριμένα για το μηχάνημα για το οποίο σχεδιάστηκε αυτός ο κινητήρας — ένας κινητήρας αντικατάστασης πρέπει να ταιριάζει ακριβώς σε αυτές τις διαστάσεις.

Πίσω τοποθετημένος αισθητήρας σημαίνει ότι ο αισθητήρας ανάδρασης θέσης ατράκτου — ο οποίος παρέχει το σήμα αναφοράς που χρησιμοποιεί το CNC για τον προσανατολισμό της ατράκτου και την άκαμπτη κοπή — βρίσκεται στο άκρο που δεν οδηγεί (πίσω) του κινητήρα, αντί να είναι ενσωματωμένος στον ίδιο τον μηχανισμό της ατράκτου. Αυτή η διαμόρφωση διατηρεί τη γεωμετρία του αισθητήρα σταθερή ανεξάρτητα από τη διάταξη σύζευξης του άκρου κίνησης και απλοποιεί τη δρομολόγηση του καλωδίου του αισθητήρα σε σχέδια μηχανών όπου το πίσω μέρος του κινητήρα είναι πιο προσβάσιμο.

Το επίθεμα #0A21 προσδιορίζει μια συγκεκριμένη τροποποίηση εργοστασίου στην βασική διαμόρφωση B123. Στο σύστημα αρίθμησης κινητήρων ατράκτου της Fanuc, το επίθεμα τεσσάρων ψηφίων μετά το # κωδικοποιεί λεπτομέρειες διαμόρφωσης που διακρίνουν αυτή τη συναρμολόγηση από άλλες παραλλαγές εντός της ίδιας σειράς — κατηγορία τάσης κινητήρα, παραλλαγή διάταξης ψύξης, διαμόρφωση καλωδίωσης αισθητήρα ή άλλες επιλογές που καθορίζονται από το εργοστάσιο. Πάντα να καθορίζετε τον πλήρη αριθμό εξαρτήματος, συμπεριλαμβανομένου του επιθέματος, κατά την παραγγελία — ένα διαφορετικό επίθεμα αντιπροσωπεύει έναν διαφορετικό κινητήρα, ακόμη και αν ο βασικός αριθμός είναι ίδιος.

Ψύκτρα μέσω ατράκτου: Τι χρειάζεται το μηχάνημα από τον κινητήρα

Όταν ένα κέντρο κατεργασίας είναι διαμορφωμένο για ψύκτρα μέσω ατράκτου, το σύστημα ψύκτρας συνδέεται στην πίσω θύρα του κινητήρα ατράκτου, πιέζει την εσωτερική διαδρομή ψύκτρας μέσω της οπής του ρότορα και παραδίδει υγρό μέσω του άξονα ατράκτου στη θήκη εργαλείου. Οι πιέσεις τυπικά κυμαίνονται από 20 bar σε τυπικές εγκαταστάσεις έως 70 bar και άνω σε συστήματα ψύκτρας μέσω ατράκτου υψηλής απόδοσης.

Η εσωτερική οπή του κινητήρα αiT πρέπει να φιλοξενεί αυτή τη διαδρομή ψύκτρας υπό πίεση χωρίς να δημιουργεί διαδρομές διαρροής προς τα περιελίξεις του κινητήρα ή την κοιλότητα ρουλεμάν. Η διάταξη στεγανοποίησης μεταξύ της οπής ψύκτρας και των ηλεκτρικών και μηχανικών εξαρτημάτων του κινητήρα είναι ένα σχεδιασμένο στοιχείο της σχεδίασης αiT — δεν υπάρχει σε τυπικούς κινητήρες ατράκτου αi, γι' αυτό ένας τυπικός κινητήρας δεν μπορεί απλώς να αντικατασταθεί σε εφαρμογή ψύκτρας μέσω ατράκτου προσθέτοντας συνδέσμους.

Όταν αντικαθιστάτε έναν κινητήρα της σειράς A06B-1467-B123, αυτό σημαίνει ότι ο αντικαταστάτης πρέπει να είναι παραλλαγή αiT. Η τοποθέτηση ενός τυπικού κινητήρα ατράκτου αi χωρίς την οπή ψύκτρας μέσω ατράκτου σε ένα μηχάνημα διαμορφωμένο για ψύκτρα μέσω ατράκτου δεν είναι έγκυρη υποκατάσταση — είτε δεν μπορεί να δεχτεί τη σύνδεση ψύκτρας είτε θα υποστεί ζημιά από εισχώρηση ψύκτρας σε περιοχές του κινητήρα που δεν έχουν σχεδιαστεί για να βραχούν.

Συμβατότητα ενισχυτή και συστήματος CNC

Το A06B-1467-B123#0A21 λειτουργεί με ενισχυτές ατράκτου Fanuc αiSP series — οι μονάδες κίνησης ατράκτου σε ντουλάπια κίνησης Fanuc αi series. Η συγκεκριμένη βαθμολογία μονάδας αiSP πρέπει να ταιριάζει με την κατηγορία ισχύος του κινητήρα. επιβεβαιώστε τη σωστή μονάδα ενισχυτή από την ηλεκτρική τεκμηρίωση του μηχανήματος ή την αρχική προδιαγραφή κατασκευής του μηχανήματος.

Οι συμβατές πλατφόρμες CNC περιλαμβάνουν Fanuc Series 0i-D, 0i-F, 15i, 16i, 18i, 21i, 30i-A, 30i-B, 31i-A, 31i-B, και 32i. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι συμβατός με αρχικούς ενισχυτές ατράκτου α series (non-i) ή με ενισχυτές ατράκτου Fanuc β series, οι οποίοι χρησιμοποιούν διαφορετικές διεπαφές κινητήρα και δομές παραμέτρων.

Κατά την τοποθέτηση ενός κινητήρα αντικατάστασης, επαληθεύστε τις παραμέτρους ατράκτου του CNC — κωδικός τύπου κινητήρα, μέγιστη ταχύτητα, λόγος μετάδοσης και παράμετροι ελέγχου ψύκτρας μέσω ατράκτου — είναι σωστά ρυθμισμένες για τον τύπο κινητήρα αiT 8/12.000. Ένα σφάλμα παραμέτρου σε έναν κινητήρα ατράκτου παράγει λανθασμένο έλεγχο ταχύτητας ή σφάλματα προσανατολισμού ατράκτου, ακόμη και όταν ο ίδιος ο κινητήρας είναι σε τέλεια κατάσταση.

Αποστολή και χειρισμός: Απαιτείται φορτίο

Το A06B-1467-B123#0A21 είναι ένας κινητήρας ατράκτου μεγάλου πλαισίου. Πολλοί διανομείς σημειώνουν ότι αυτός ο κινητήρας αποστέλλεται μέσω μεταφορικής εταιρείας αντί για τυπικές υπηρεσίες δεμάτων. Σχεδιάστε τους χρόνους μεταφοράς φορτίου και τις απαιτήσεις παραλαβής από τερματικό ή παράδοσης με υδραυλική πόρτα κατά τον προγραμματισμό της αντικατάστασης. Για εγκαταστάσεις που διαχειρίζονται μια προγραμματισμένη διακοπή συντήρησης, επιβεβαιώστε τον χρόνο μεταφοράς της μεταφορικής και τα logistics παράδοσης πριν από την παραγγελία για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας φτάνει εντός του παραθύρου συντήρησης.

Παραλλαγές σειράς A06B-1467-B123

Σε όλες τις παραλλαγές, οι επιβεβαιωμένες σταθερές είναι: μοντέλο αiT 8/12.000, βάση φλάντζας, πίσω αισθητήρας, ψύκτρα μέσω ατράκτου. Τα ψηφία του επιθέματος διακρίνουν τις διαφορές διαμόρφωσης σε επίπεδο εργοστασίου. Πάντα να επιβεβαιώνετε ότι το πλήρες επίθεμα ταιριάζει με τον κινητήρα που αντικαθίσταται — μην υποκαθιστάτε μεταξύ παραλλαγών επιθέματος χωρίς να επιβεβαιώσετε τη συμβατότητα με την τεκμηρίωση του κατασκευαστή του μηχανήματος.

Τυπικές εφαρμογές

Κέντρα κατεργασίας υψηλής ταχύτητας με ψύκτρα μέσω ατράκτου. VMC διαμορφωμένα για κατεργασία καλουπιών και μήτρων ακριβείας, εργασίες εξαρτημάτων αεροδιαστημικής και παραγωγή μικτών υλικών όπου οι 12.000 σ.α.λ. σε συνδυασμό με την ψύκτρα μέσω ατράκτου επιτρέπουν παραγωγική κοπή υψηλής ταχύτητας και ελεγχόμενη απομάκρυνση γρεζιών σε διάφορες διαμέτρους εργαλείων.

Μηχανές διάτρησης βαθιών οπών ακριβείας. Κέντρα διάτρησης CNC και κέντρα κατεργασίας που εκτελούν κύκλους διάτρησης βαθιών οπών σε χάλυβα, ανοξείδωτο χάλυβα και τιτάνιο όπου η ψύκτρα μέσω ατράκτου είναι απαραίτητη για την απομάκρυνση γρεζιών και τον έλεγχο της θερμοκρασίας του εργαλείου σε βάθος, και οι 12.000 σ.α.λ. υποστηρίζουν τις παραμέτρους κοπής καρβιδικών σπειροειδών τρυπανιών σε αυτά τα υλικά.

Κέντρα κατεργασίας πολλαπλών αξόνων που χειρίζονται σκληρά υλικά. Κέντρα κατεργασίας 4 και 5 αξόνων που παράγουν πολύπλοκα εξαρτήματα σε σκληρυμένους χάλυβες και κράματα νικελίου όπου η ψύκτρα μέσω ατράκτου και η υψηλή ταχύτητα ατράκτου συνεργάζονται για να διατηρήσουν τη διάρκεια ζωής του εργαλείου σε κοπτήρες μικρής διαμέτρου που εκτελούν εργασίες μακράς εμβέλειας σε δύσκολα χαρακτηριστικά.

Οριζόντια κέντρα κατεργασίας σε γραμμές παραγωγής. HMC σε παραγωγή αυτοκινήτων και αεροδιαστημικής όπου η υψηλή ταχύτητα ατράκτου υποστηρίζει σύντομους χρόνους κύκλου σε δομικά εξαρτήματα από κράμα αλουμινίου, και η ψύκτρα μέσω ατράκτου ελέγχει την επανεμφάνιση γρεζιών κατά τη διάρκεια εργασιών φρεζαρίσματος βαθιών κοιλοτήτων.

Συχνές ερωτήσεις

Ε1: Τι σημαίνει το "T" στο αiT και γιατί είναι σημαντικό για την αντικατάσταση;

Το "T" δηλώνει ψύκτρα μέσω ατράκτου — ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος με εσωτερική οπή που μεταφέρει υγρό κοπής υπό πίεση από μια πίσω σύνδεση μέσω του ρότορα και στην άτρακτο, εξέρχεται μέσω της θήκης εργαλείου. Αυτό είναι ένα σχεδιασμένο χαρακτηριστικό της εσωτερικής κατασκευής του κινητήρα, όχι ένας προσαρμογέας. Κατά την αντικατάσταση ενός A06B-1467-B123, ο αντικαταστάτης πρέπει επίσης να είναι παραλλαγή αiT. Ένας τυπικός κινητήρας ατράκτου αi χωρίς την οπή ψύκτρας μέσω ατράκτου δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα μηχάνημα διαμορφωμένο για παροχή ψύκτρας μέσω ατράκτου — είτε του λείπει η θύρα σύνδεσης είτε θα υποστεί ζημιά από την εισχώρηση ψύκτρας σε απροστάτευτες περιοχές.

Ε2: Έχει σημασία το επίθεμα #0A21 κατά την παραγγελία αντικαταστάτη — μπορεί να υποκατασταθεί ένα #0021;

Το επίθεμα κωδικοποιεί συγκεκριμένες λεπτομέρειες διαμόρφωσης εργοστασίου που μπορεί να περιλαμβάνουν κατηγορία τάσης, παραλλαγή ψύξης ή διαφορές καλωδίωσης αισθητήρα. Γενικά, διαφορετικά επιθέματα εντός του ίδιου βασικού αριθμού εξαρτήματος αντιπροσωπεύουν διαφορετικές διαμορφώσεις κινητήρα, και η υποκατάσταση μεταξύ επιθέματων απαιτεί επιβεβαίωση ότι η εναλλακτική διαμόρφωση είναι συμβατή με τον ηλεκτρικό και μηχανικό σχεδιασμό του μηχανήματος. Μην υποθέτετε ότι τα #0021 και #0A21 είναι εναλλάξιμα — επαληθεύστε με την ηλεκτρική τεκμηρίωση του μηχανήματος ή τον κατασκευαστή του μηχανήματος πριν υποκαταστήσετε ένα διαφορετικό επίθεμα.

Ε3: Ποιος ενισχυτής Fanuc είναι συμβατός με αυτόν τον κινητήρα;

Το A06B-1467-B123#0A21 απαιτεί έναν ενισχυτή ατράκτου Fanuc αiSP series. Η συγκεκριμένη βαθμολογία μονάδας αiSP πρέπει να ταιριάζει με την κατηγορία ισχύος του κινητήρα — επιβεβαιώστε αυτό από την τεκμηρίωση του ντουλαπιού κίνησης του μηχανήματος ή την αρχική προδιαγραφή κατασκευής. Οι συμβατές πλατφόρμες CNC περιλαμβάνουν Fanuc Series 0i-D, 0i-F, 16i, 18i, 21i, 30i, και 31i στην πλατφόρμα αi. Ο κινητήρας δεν είναι συμβατός με αρχικούς οδηγούς ατράκτου α (non-i) ή ενισχυτές ατράκτου σειράς β.

Ε4: Γιατί αυτός ο κινητήρας απαιτεί αποστολή φορτίου αντί για τυπική παράδοση δεμάτων;

Το αiT 8/12.000 είναι ένας κινητήρας ατράκτου μεγάλου πλαισίου — οι φυσικές του διαστάσεις και το βάρος του τον τοποθετούν εκτός των ορίων των τυπικών υπηρεσιών μεταφορέων δεμάτων. Απαιτείται αποστολή φορτίου μέσω κοινού μεταφορέα. Κατά τον προγραμματισμό μιας αντικατάστασης, λάβετε υπόψη τον χρόνο μεταφοράς φορτίου και τα logistics παράδοσης: οι αποστολές φορτίου συνήθως απαιτούν προγραμματισμένο ραντεβού παράδοσης, και ορισμένες τοποθεσίες χρειάζονται υδραυλική πόρτα ή περονοφόρο για την εκφόρτωση. Επιβεβαιώστε αυτά τα logistics πριν από την παραγγελία εάν ο κινητήρας χρειάζεται εντός ενός συγκεκριμένου παραθύρου συντήρησης.

Ε5: Μπορεί αυτός ο κινητήρας να επισκευαστεί αντί να αντικατασταθεί εξ ολοκλήρου;

Ναι. Το A06B-1467-B123#0A21 είναι ένας επισκευάσιμος κινητήρας. Εξειδικευμένες εγκαταστάσεις επισκευής κινητήρων ατράκτου Fanuc μπορούν να αντιμετωπίσουν βλάβες περιελίξεων στάτορα, αντικατάσταση ρουλεμάν, αντικατάσταση στεγανοποίησης οπής ψύκτρας μέσω ατράκτου και συντήρηση πίσω αισθητήρα. Για έναν κινητήρα σε αυτή την τιμή και μέγεθος, η επισκευή είναι συχνά σημαντικά πιο οικονομικά αποδοτική από την πλήρη αντικατάσταση, ειδικά όταν η βλάβη περιορίζεται σε βλάβη ρουλεμάν ή περιέλιξης αντί για φυσική ζημιά στο περίβλημα ή τον ρότορα. Διατίθενται επίσης προγράμματα ανταλλαγής πυρήνων — μια ελαττωματική μονάδα που αποστέλλεται ως πυρήνας ανταλλαγής έναντι μιας ανακατασκευασμένης αντικατάστασης. Πάντα να χρησιμοποιείτε μια εγκατάσταση επισκευής με τεκμηριωμένη εμπειρία σε κινητήρες ατράκτου αiT και την ικανότητα να δοκιμάζετε τον επισκευασμένο κινητήρα σε ένα συμβατό σύστημα κίνησης ενισχυτή αiSP πριν από την επιστροφή του.